【IT168 案例展示】

　　项目背景

　　2009年的十一黄金周因与中秋佳节相连，八天长假促使各地客流普遍提早升温，并高度集中，学生流、探亲流、旅游流及部分秋收务工流相互叠加，客流明显高于平时。这为铁路运输带来压力的同时，因售票量大、售票时间长，更为客票发售系统的稳定连续售票带来更大考验。

　　2008年，我国铁路运营里程高达8.6万公里。预计到2009年底，我国将超过印度，成为仅次于美国的铁路运营里程世界第二大国。2012年，我国铁路运营历程将达11万公里，届时将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。铁路客运服务在铁路运营中占有非常重要的地位。为了在日益加剧的客户运输服务竞争中确保优势，改善铁路客户的服务质量，铁道部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。与此同时，中国铁路客票系统务必克服自身特殊性所带来的难题，主要表现在以下几点:

　　• 规模庞大：中国铁路有5000多个车站承办客运业务，日开行旅客列车2200多列，系统建成后将有超过2万个窗口机需要联网，2008年，全国铁路旅客发送量达14.6亿人次，最高日发售客票高达640万张之多、2009年，预计超过15亿人次，即使是全天候24小时不间断售票，每分钟也会有数千张铁路客票发售。可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。

　　• 实时性强：中国铁路客票发售量不但大，而且热线车票和售票时间较为集中，在售票高峰时，将会同时产生8000 - 9000个座席申请，其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度，对网络时延的要求非常高，计算机处理一张票的总时间一般应小于7 秒，其中网络通信时延要在2秒以内，虽然我国的通信条件已得到飞跃发展，但要满足这样的要求也具有一定的难度。

　　• 票务管理复杂: 中国是一个发展中国家，人口众多，铁路旅客运输是主要的交通运输方式。从整体上讲，客票的发售和预订在数量上是供不应求，因此，每一张客票均要精确地确定座席，并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等，给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。

　　• 客票连续发售的需求：铁路客票系统是数据和事务密集的生产系统，对系统连续性的要求很高。各地区的客票系统一旦出现问题，半小时内，车站的售票大厅里就会造成人流淤积，购票的群众也会随之不满。铁路的相关部门希望找到一套适合的解决方案，对各车站的业务连续性进行保障。

　　• 多级网络结构：由于国外系统起步较早，且通信发达，大多数采用集中处理的主机/终端方式，而我国幅员辽阔，通信条件差别较大，根据实际情况，将采用近代发展的集中与分布相结合的客户机/服务器体系结构，这对大规模信息系统的应用也是探索和创新。

　　• 管理体制改革: 中国铁路部门在长期的手工作业过程中，为解决运量与运能的矛盾，建立了一整套严格的行之有效的客票发售组织与管理制度，但在很大程度上并不适应现代技术和新系统的运用，这在系统建设过程中将要有所打破、有所创新、有所改革，也增加了系统开发的难度。

　　上述种种特殊性说明，中国铁路客票系统的复杂程度远远高于国外的售票系统，尤其当面临长假激增的售票需求时，对铁路客票系统的稳定、连续性售票要求更高。