案例：

    布鲁酿酒厂降低成本的策略

    布鲁酿酒厂在美国分销布鲁克林拉格（酿造后再贮藏熟成的啤酒）和布朗色啤酒，并且已经经营了3年，虽然在美国还没有被确认为一种知名品牌，但在日本市场却以为其创建了一个每年200亿美元的市场销售模式。

    布鲁酿酒厂将啤酒航运到日本，并通过广告宣传其进口啤酒具有少有的新鲜度，这种做法不仅是一个令人感兴趣的营销战略，而且也是一种少有的物流作业，因为高成本使得当时还没有其他哪一家酿酒厂通过航空将啤酒出口到日本，布鲁啤酒公司于1989年11月装运了第一箱布鲁啤酒到达日本，并在最初的几个月里使用了各种航空承运人，最后，日本球际航空公司（Emery world-wide-japan）被选为布鲁酿酒厂惟一的航空承运人，球际航空公司之所以被选中，是因为它向布鲁酿酒厂提供了增值服务，球际航空公司在jFK国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的航班上安排运输，球际航空公司通过其日本报关行办理请关手续，这些服务保证产品完全符合新鲜要求，啤酒之所以能达到新鲜要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后 的一周内将酿酒厂直接运达顾客手中，而海外装运啤酒的平均订货周期为40天，啤酒的新鲜度使之能够越过一般价值定价，高于海外装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁啤酒在美国是一种平均价值的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了获高和利润。布鲁的高价并没有阻碍啤酒在日本的销售，1988年，即其进入日本市场的第一年，布鲁公司取得了50万美元的销售额，1989年销售额增加到100万美元，而1990年则为 130万美元，其出口总量占布鲁酿酒厂总销售额的10%。

    目前，布鲁酿酒厂已改变包装，通过装运小桶装啤酒来降低运输成本，虽然小桶装与瓶装啤酒重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会，此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也较低，这将进一步降低装运成本，在不久的将来，布鲁酿酒公司将把这种啤酒出口到其他国家。

    思考题：

    (1)    试分析布鲁厂在日本啤酒市场上成功的原因

    (2)    请运营所学分析布鲁厂在整个物流作业过程中是如何进行成本管理的？

    我们大家完全可以静下心来认真思考一次，布鲁啤酒真的将物流成本给降低了吗？中国人还是落后的，提出了这样的问题，通过装运小桶装啤酒来降低运输成本，单靠航运这一可笑的行为，即使再把小桶装改为软包装或其它，也被飞来飞去给搞垮了，再者，回收完全没有先进，当桶装进行回运时，其里面没有空间价值了已经，而航空公司不会因为重量减轻就会将运费不考虑体积而给他们降低，因为我们知道航空的计算成本是重量和体积的二者统一，飞机有多大，大家知道的，再就是，起先品牌打造出后，就应该改变营销策略了，而不是不考虑成本地去追求一种在信息概念还不是很通晓的地区进行一种短期的营销、获利，应该是通过长久的发展战略去追求利润及整合社会资源，这样才不会错过市场，也才能打造出自己的真正的品牌。

    2.而在我国，同样也存在着一些啤酒生产商，如（青岛啤酒、燕京、雪花啤酒等），其中青岛在整个国内市场优势是比较明显的，在国外市场也有了一定的发展成果，但它在北京由于存在着燕京，市场份额就不是那么的朗朗乾坤了，或许是地方保护较强，其成本自然是提高了，加上燕京少一运输环节或说是少部分环节，青岛啤酒略处于下风，但青岛人还是聪明的，算是先明的企业，因为它运用了当地资源、技术等的条件，我们当然还是先来看他们怎么做的。

    北京市海淀区西三旗原先有一家啤酒生产商，是一个自给自足的企业，拥有设备、人员、生产技术、资源，当他们拥有造啤酒的这些基础设施时，缺乏的是管理，是知识，是信息，当然，还有品牌，但这也是一家很聪明的企业，当青岛啤酒也面临一些问题时，两家似乎都在寻求整合，合作，这样，青岛人将自己拥有的资源（西三旗生产商不完全有的）、管理技术还有信息交给他们而进行当地生产、销售、回收利用及信息共享，它不仅实现了双赢，也体现了青岛啤酒企业管理思想的先进性，同时，青岛啤酒把该企业搞活了，带动了该企业发展，做了一个好的榜样，是从大局出发，拥有很强的社会责任感，把自己的资源与当地资源共同利用，做到共同存活，共同发展。

    我们返回来看它们各自物流成本费用，我们都知道物流成本费用基本由直接物流费用、委托物流费用组成，而这两大者的每个项目中又将物流费用详分为材料费、人工费、差旅费、维护费等，其中，直接费用(材料费、人工费、燃料动力费、管理、折旧、利息支出等)，委托物流费用（包装、运输、手续、保管员等）。西三旗这一家青岛啤酒物流生产基地，成本是可以一目了然的，从材料、人工、燃料动力、管理、折旧等每个因素都直接降低，试与布鲁作比较，不难看出，除了直接费用的减少，委托费用更是减少，况且，与布鲁啤酒作比较，青岛口感更为“新鲜”。青岛这么做后，在北京的市场份额虽受燕京的冲击，但靠其物流成本的大量减少，还有它在国内其他地区的市场优势，相信青岛啤酒在北京的份额及利润会逐步提高，在其他地区实行这种生产方式的话，相信对于当地和自身都是很好的资源整合者，相信人们能够尝到更为“新鲜”的东西，我称这种类似的模式为主动性物流。

    通过这两案例，值得我们中国乃至全球借鉴的是，靠主动性物流，去合法创办这样一个模式——将分解物流与被动物流的模式打破，进行全国乃至全球去创造东西，从而补给当地物资，这样，所谓的成本、经济就与物流紧密相连起来了。以中国为例，可以在以县级为单位，去创建2800个信息点，包括（当地日常生活必需用品、材料等的供需信息），来组建当地规模较大的物流基地，将被动物流的供应链做好的同时，每个信息点每天提供当地的供、需信息，每天即可产生5600多个信息点的需求、供给，这样，物流基地可以通过这些信息进行调配，这样，当地在自给自足兼出口时，就减少了拉，减少了大量成本，同时，对企业进行好的管理运作，相信将是“多赢”而不仅仅只是“双赢”，这种以“拳头”的方式再去打造国际物流、全球物流，力量是非常强大的。

    可虑到中国物流是一初级事物，人才也得不到或是没有利用好，可将当地的下岗工人、复转军人及大学毕业生这三大较为有物流潜力的人员进行整合，共同参与这些信息，共同发展当地经济。

    结束语：

    党的十六大早已提出过全面建设小康社会和十六届三中全会《关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》要求：今后一个时期我国现代物流工作应该以信息技术为支撑，以市场作指导，营造现代物流发展的政策环境，建立配套、完善、服务高效的现代化物流服务体系，到2010年，基本建立快捷、高效、安定、方便具有国际竞争力的现代物流。

    物流信息化是整个社会信息化的必然要求，现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新，在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料的取得和订单处理的数据化、代码化、物流信息处理的电子化、计算机化、互联网化到信息传统的实时化和标准化，信息参透到物流的每一个领域，为数众多的无车般和固定设备的第三方（被动）物流者只有依赖信息优势展开全球经营，从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。

    信息时代，要求我们必须把被动物流（包括第三方、第四方物流）变为主动物流，即依靠建立的广泛的信息系统模式，我们企业应该将自身所拥有的知识、管理技术、科技、信息等占为己有的东西转移到同样拥有资源、人力、设备等而只是缺乏知识、缺乏管理、缺乏信息的地区，这样来激活当地的每个经济区，搞活当地的企业，从而使之能够产生同质产品，进而建立稳固分散的物流基地，如此以来，减少了拉，减少了成本，最终通过价格比较，达到减少物质数量而增加物质质量和价格比的长久战略、整合性战略及可持续战略的物流观点，这才是真正的物流。

    这样看来，最终的商品是什么呢？最终的商品将会是在变化快、竞争激烈的市场下，最终成为知识和信息，它们才将会是真正的商品，这也应是知识时代的真正观点。