【IT168 信息化】
一、中国物流行业的现状
（一）目前涉足第三方物流的企业服务功能尚不完整，管理水平还有待提高；
目前第三方物流受自身能力限制，尚能向客户提供整个供应链的物流服务，即使是在供应链的某些环节的服务，也只能完成其中的部分内容，客户为了降低成本，对物流外包的需求越来越大，对第三方物流服务水平要求越来越高。显然，目前第三方物流的运营和管理水平难以满足社会和企业对第三方物流提出的新要求。
2 .目前第三方物流服务商往往各自为政，未能整合利用好社会所有的物流资源。
虽然第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流成本，提高了物流效率，并且从某个和某几个企业来看，物流运作也是高效率的，但从整个地区和国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，第三方物流受各自能力的限制，还不是以整个社会所有的物流资源去解决物流的根本问题。
3.从全球化网络和供应链战略管理高度看，第三方物流服务商还难以承担起全部重任。
物流作为一个社会化产业，应该做到能够在整个地区，整个国家乃至全球范围内高效运 作，从管理的效率和效益来看，对于将物流业务外包的企业来说，为获得整体效益的最大化，也希望将业务统一交给能提供综合物流服务和供应链解决方案的企业来操作，最好是只需与一家第三方物流服务商合作，就能解决全部问题，而不是像目前这样需要靠几家才能解决全部问题。就目前情况来说，大多数第三方物流服务区还缺乏综合系统的整合物流资源的技能，尤其实在全球化网络和供应链战略管理方面，目前第三方物流还难以承担全部重任，就使企业在将业务外包时，无奈地只能将业务外包给多个单独的第三方物流服务商，从而增加了供应链的复杂性和管理难度，影响整体物流服务水平。
4．目前的第三方物流在物流信息、物流技术方面的水平还待完善和提高
由于在供应链中信息管理变得越来越重要，所以也有必要将物流管理活动统一起来，以充分提高信息的利用率和共享机制，从而提高外包的效率和效益。社会的发展和科技的进步对第三方物流利用当代科技，完善物流技术和提高服务水平提出了新的要求，尤其值得一提的是，中国第三方物流公司应该清醒地认识到外国跨国物流公司对中国公司的挑战，如再不奋起直追，差距将越来越大。
(二)第四方物流
它作为供应链管理的一种新的模式，是物流业务外包和第三方物流发展的必然之物
定义：所谓的第四方物流，指一个提供综合的供应链解决方案的供应链集成商，它不仅能够管理组织好自己的资源、能力和技术，而且能够调集和利用其他具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，是一种新兴的现代化物流模式。
1.它的由来：
21世纪的商业竞争与其说是企业与企业之间的竞争，不如说是供应链与供应链之间的竞争。以国家家电为例，以前制造商只需降低本公司产品成本及库存就行，但现在光靠优化自身还不是以在竞争中获取优势，还必须通过战略联盟等商业行为来帮助上游的原材料供应商和下游的经销商共同降低成本和库存，才能在竞争中最终获胜，而要协调整个上下游企业共同提高运作效率，仅借助于第三方物流公司往往难以达到目的，于是，又一个被动的物流在第三方物流后又兴起了，即第四方物流。
2.人们是怎样对它进行认识的呢？许多人士认为它的操作模式存在三种可能:第一，它是为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能；第二，它是为货主服务，代替货主和所有第三方物流提供商及其他服务商联系的中心，起管理和协调作用；第三，它是物流走截取供应链上顶端资源组合的高起点路线，为众多的产业成员运作供应链。
这样，企业业务外包就有了三个不同的阶段，传统的物流外包，交给第三方物流，再就是交给第四方物流，即利用所有第三方物流服务的基础上，获得增值的创新服务。如供应链网络的结构设计、全球采购计划、工厂功能的强化和管理、商品退货和维修，持续供应链改善等。
3.它虽然是被动的，但是它的存在及发展有着不可磨灭的意义
首先，它有助于改进供应链的管理，它成功的关键是以行业非常好的的物流方案为客户提供服务与技术，而第三方物流要么独自服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不可能提供技术、仓储和运输服务的非常好的整合，因此，第四方物流是业主和第三方物流等联系的纽带，是第三方物流的协助的提高者，是货主的物流方案集成商。第三方物流是一大飞跃，开始为客户提供供应链式反应难过的解决方案，而第四方物流在此基础上更进了一步，它能够在整个供应链范围内实现委托方的目标，不仅仅为客户提供了供应链式反应解决方案，而且力求在更高层面实现供应链的整体效益，更全面地改进了供应链的管理。
其次，它有助于推动供应链的发展，第四方物流从各方面给供应链带来的效益主要是增加收益，降低运营成本，减少流动资金和固定资本的消耗，提高规模经营的效益，增加供应链的弹性，从而提高客户服务水平，使供应链能够集中发展和提升竞争力。
再次，第四方物流有助于最大限度整合社会资源，它能实现低成本运作，实现大范围的资源整合，第三方物流往往缺乏跨越整个供应链进行运作的能力，也缺乏跨越整合供应链流程所需的战略思想和专业技术，第四方物流对客户的需求和供应链流程存在和问题有深的认识，可以将每一个领域的非常好的物流提供商组合起来，为客户提供非常好的服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案，它是对供应链的物流进行整体上的计划和规划并监督和评估物流的具体行为和活动的效果，对供应链的管理来说，它是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的一个统一。
4.总的来说，它是随着社会分工的日益细化和物流技术的不断提高、更新，由第三方物流向第四方物流发展的，也是有必要的新兴事物，它其实是在第三方物流整合社会资源的基础上再作进一步的整合和提升，是在供应链上将用户与各种服务商连接起来的中间人，比第三方物流内容多，覆盖的地区广，对从事物流服务的公司的要求有所提高了，他们必须开拓新的服务领域，来提供更多的增值服务，第三方物流提供商提供物流业务和特定的供应链管理并使用其自有的设施为别的企业管理某项物流业务，第四方提供商充当供应链的整合者，它将自身拥有的资源、能力和技术与其他协作的服务提供商的资源、能力和技术来进行整合管理，以此向客户提供全方位的供应链解决方案，而对供应链的物流进行整体上的计划和规划，并监督和评估物流的具体行为和活动的效果，是对包括第四方物流服务商及其客户在内的一切与交易有关的伙伴的资源和能力的一个统一。
(三）第三方物流和第四方物流促进我国物流业的发展，在此同时，我们不难看出我国物流现存在着这样一些问题：
1.物流管理分散，物流整体效益较差
我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别归若干部门，比如（铁路、公路、水路、航空等）运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效率运作，使物流本应该具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍这物流的社会化进程，发挥不了物流的整体效益。
2.物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低
我国传统物流企业在基础设施上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节上仍以手工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置，对客户不能提供查询、跟着等服务，在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货，对客户的响应不及时等问题，从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了行业的发展。
3.物流企业规模小，整体物流规划不够理想
目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加之大多数物流企业企业运营方式单一，综合性物流公司少，使货物仓储、运输、配送无效作业环节增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流业整体效益不佳，竞争力不强。
4。物流的专业化程度不高，影响物流的效益
当前，我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较多，生产、供应、销售一体化、专业化操作程度低，直接导致了物流作业过程的效率低下，成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
5.物流人才缺乏，制约了物流业的发展
当前，我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏，我国高等院校中硕士、博士生层次教育刚刚起步，由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，从而制约了物流的发展。
