铁路信息化大潮将至

    2008年8月1日，北京奥运会前夕，我国第一条运营时速达350公里的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。这条采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路被国际上定义为高速铁路。京津城际铁路列车最高运营速度已超过大型客机的起飞速度，这是我国第一条真正意义上的高速铁路。

    实际上，《中长期铁路网规划》勾勒的中国高速铁路发展蓝图远超出一条京津城际铁路带来的兴奋。2008年10月底，鉴于国内经济形势的变化以及铁路长期存在运力不足的瓶颈，《中长期铁路网规划》这个国务院2004年批准的行业规划作出调整，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，电化率由50％调整为60％以上。这两大调整意味着高速铁路的建设高潮即将到来。2008年一大批铁路重点工程相继开工，全年新开工项目80余个。大规模的铁路建设以及高速铁路、客运专线等大量项目上马，带动了信息化的大幅度投入。

    随着高速铁路建设渐入佳境，一场铁路信息化大潮已迎面而来。“铁路信息化是铁路运输全员、全面、全方位、全过程的信息化，而高速铁路的信息化对信息系统的实时性、安全性、准确性要求更高。”中国交通运输协会信息专业委员会副主任高乃明表示，中国建设客运专线网必将引领世界潮流，其中有大量信息技术问题需要解决，中国也将成为该领域的领头羊。中国应该成为世界高速铁路的技术中心，引领世界高速铁路发展。