【IT168评论】移动互联网已经成为了现在互联网的代名词，在刚刚结束的互联网大会上，互联网业界知的领袖们都不约而同的表达了对下一代互联网--移动互联网的无限憧憬。在宣布大手笔进驻移动互联网的同时也都对移动互联网的未来发表了深刻的见解。创新工场CEO李开复表示：“国外最近比较火的词就是SOLOMO，我觉得是三者的结合，加上商机应该是未来最大的一个爆发点。”

　　SOLOMO模式是移动互联网特有的商业模式，借助于手机的便携性、对位置信息的最大化挖掘以及社交化的便捷都不得不让每个移动互联网从业者垂涎三尺，因此这也是业界重兵进入的一个领域，但是大家也许会忽视这个领域中最为关键的一个服务提供商--地图服务提供商。

　　LBS表面火爆 但是赢利困难

　　目前基于移动互联网的LBS应用非常的火爆，特别是国外的Foursquare理念引入中国之后，国内的LBS应用的产品也是蓬勃发展。据了解，泰瑞科技在位置的服务方面起步也是相对较早，在2008年就开始和欧洲的公司合作做基于位置的服务，而且基于位置的映射服务还申请了专利。IT168移动频道采访了泰瑞数创科技CEO刘俊伟，从他那里全方位了解到了国内地图产品的发展现状，LBS应用的发展现状，面临的诸多问题以及国内地图产业链的发展情况。

▲泰瑞数创科技CEO刘俊伟

　　我们的谈话也是从当前最为火爆的LBS应用开始，国内做LBS应用的公司非常多，甚至各种类型的LBS应用产品不止上百家，而且用户对于签到以及兑换优惠券的活动热情高涨，但是对于如此火爆的应用现象，泰瑞数创科技CEO刘俊伟并不看好，他认为目前LBS应用的开发门槛相对比较低，借助第三方的引擎，使用第三方的地图服务API。而且目前LBS应用存在很大的问题，用户的粘性相对较弱，目前的一些签到以及LBS游戏对于用户的粘附性不够强，而且目前还没有形成很好的盈利模式。这无疑给那些LBS应用开发商当头一棒。

　　另外，根据易观国际(Analysys international)最新调研显示，42%的使用LBS用户认为使用应用程序可以方便生活，17%的用户认为是社交需求，15%的用户只是出于追赶潮流的目的，11%的用户认为使用LBS应用程序可以获得一定的优惠。

　　一些业内移动互联网的应用开发商也都对于LBS应用产生了质疑，有些甚至表示目前的移动互联网产品如果没有1000万的用户量的话，很难有好的盈利模式出现。做B2C的产品比较好的可能会投入和收入处于持平阶段，很多的产品仍然处于投入阶段，积累足够多的用户数量是当务之急。因此我们对于这个新兴的应用，也只能期待尽快有商业模式的出现，带动整个LBS应用的发展。

　　专注潜力较大的B2B市场

　　对于看似火爆的LBS应用，泰瑞科技并没有投入重兵，而是在掌握了核心技术之后更多的是做针对企业的B2B的应用和服务，其中包括云端的以及server端的一些地图服务，导航服务以及相关的延展性服务。据刘总介绍，泰瑞数创在B2C的服务领域其实还是处于B2B2C的阶段。主要是给那些做B2C应用的公司提供后台的运营支撑和技术支撑。对于这些公司更多的是采用免费服务的方式，随着这些公司的用户量不断的积累，自己的客户也会逐渐的增加。同时也和业内比较领先的高德公司有地图数据上的合作。

▲SmartEarth一站式服务平台

　　对于这个市场需求刘总表示，掌握用户前端的服务技术的公司比较多，而真正掌握后端服务技术的公司目前并不多。而这些技术同样可以用户移动互联网领域，之前泰瑞科技就和一些应用开发商以及第三方的支付公司合作，讨论一些技术上的方案，比如在服务器端采用混合定位的方式和商业网卡结合在一起做刷卡安全。

　　解读B2B市场未来两年的巨大机会

　　说到B2B市场，这是泰瑞科技的重心。刘总表示：目前阶段泰瑞科技对于车联网服务以及物联网服务关注度较高，和一些提供物联网传感器的厂商进行合作。09年底和世博会交通部的世博会的运营服务平台，目前交通部第一个统一的商用车辆的服务，这个服务业需要一个电信级的地图服务，可以适时的定位车的位置，报警信息等。

　　地图应用在国内的发展没有几年，而且在市场规范方面也和国外相差很远，泰瑞数创赶在了这个市场发展的初期。据刘总介绍，一开始这个领域的市场并不好，过去统计国内做商务GPS定位服务的公司有2000多家，竞争颇为激烈。但是，现在要从两颗一卫的车载GPS会统进行一，统一将会大大降低终端厂商的利润，进而对于后台的B2B的服务平台的需求会逐步增加，这就意味着大型的厂商有必要建立自己的在线信息服务系统，小型厂商也会有这方面的需求，因此商用车辆的车联网服务近两年会有爆发性的增长。

　　同时，隐藏于B2B背后的物流交易平台等商业模式也会行得通，这个生态圈里还会包括做物联网的公司以及能源电力方面的公司。随着移动终端设备越来越多，电力监测前端的传感器硬件也需要一个大型的位置服务平台进行低成本高效率的服务。因此这个市场在不断的增长，而且能够看到市场的机会。

　　后端的地图服务包括的元素

　　地图服务已经可以算作是地图产业链中的一个重要的环节，纵观整个地图服务，大致包含以下四个方面：

　　第一、地图引擎。包括地图本身，查询定位。第二、基于中心的导航。导航全部在服务器端进行计算，做成导航路径。第三、电子围栏。也就是在限定的范围内，当车辆有偏离的时候会进行报警，这个领域要真正的做电信级的服务是很难的。如果并发的是几百万乃至上千万的需求，后台的服务数据量是很大的。第四、对于轨迹的存储和分析。通过轨迹分析车的时间位置和空间位置计算出运输企业的车辆和耗油量进行结合，可以有效的进行物流路径的优化以及配送体系的形成。第五、路径导航服务。假如车辆要去一个城市中的不同地方，通过公司后台数据的计算，为车辆提供最优的导航路径，同时还能兼容适时路况。

　　路况服务，对于任何一个身处大城市的居民来说都是很必不可少的信息服务，刘总认为，“从单个服务来看，很多厂商都能接触到，但是要把整个的服务以“云服务”的方式整合起来，就能够为用户提供一个电信级的服务平台。这个服务平台可以有效的降低单个服务的成本，以前的公司可能自己去买一套标准软件，这样不仅耗时耗力，同时也不见得能够享受更多的服务。”

　　服务对于用户来说是隐形的，但是也是至关重要的，而且从用户的角度来看，厂商抓住前端产品更容易吸引消费者的眼球，因此展现在用户面前的前端产品对于一个企业迅速的扩大市场知名度是很重要的。目前泰瑞数创在前端也提供了一些产品，包括和一些无锡以及深圳的OEM公司进行基础性的合作，在前端给客户集成了低成本的定位终端，为用户提供低成本的定位模块，和OEM进行合作。而且公司有相关的开发人员做前端的手机终端的插件，能够快速的给客户提供人和车的监控，极大的满足用户的实际需求。

　　虽然在前端产品投入了研发，但是刘总始终认为公司的优势在于后端服务，包括服务器的集群一直到整个“云服务”的架设包括后台的地图服务和混合定位服务，没有GPS信号的时候可以和运营商进行基站的定位。

　　地图服务产业链划分

　　第一层、底层应用层。很多的LBS应用属于这个范畴。

　　第二层、中间层提供云端服务。做软件产品和服务的公司，数量相对较少。

　　第三层、数据提供商。测绘公司的范畴。

　　这三个层次形成了一个产业链，如果每个层次都能够把自己的服务做好，对于整个产业链的发展是很重要的。目前之所以产业链的发展并不是很好，原因在于应用层的LBS产品并没有找到很好的商业模式，而且在开发过程中没有对产业链提供很好的促进作用。使用一些盗版数据等等，而不是专心从事自己商业模式的研究，寻求产业链的合作，每一层都能够分得相应的利润。

　　中间层做服务，为移动互联网公司做接入，提供更好的数据支撑。

　　最上层的数据厂商应该更多的是提供更加准确的数据。

　　问题：现在都还没有形成产业链合作的意识，再小的公司都想做足整个产业链，形成自己的封闭系统，导致大家都做不大。

　　国内外地图服务产业链发展的差异

　　一、政策导向不同

　　政策始终是决定一个产业发展高度的关键因素，刘总表示，国内的问题在于面向企业以及个人的商业应用太少，包括互联网应用，和移动互联网应用。国内在这个领域的客户主要还是政府，不是企业和消费者。而在欧洲的一些国家，地理位置信息的客户更多的是企业和消费者，政府的客户也都集中在国防军队，因此国外的商业化道路很成熟。

　　刘总认为政府的关键作用在于制定一个完善的商业规则，告诉企业哪些是可以商业化，哪些是不可以的，有了明确的规则之后，对于加快商业化的速度非常重要。拿Google Earth为例，在实现商业化之后，这款互联网产品就能够很快的和互联网服务以及广告结合在一起，将整个产业链带动起来。

　　二、经济发展的模式不同

　　国外的一些生活方式和国内有所不同，国外更注重旅游文化，一些孩子小的时候就经常出去旅游，会看地图，在路上的时间相对较多，很早就养成了查阅地图的习惯。国内现在也在慢慢的发展，消费者对于空间地理位置信息的需求越来越迫切。

　　国外的产业链会比较明晰，地图厂商专门做地图，应用开发商专门做应用开发，分工比较明确，做起来比较专注。国内的发展相对比较滞后，而且比较慢，产业链上都没有形成很强大的公司，因此有些公司不得不自己做整个产业链的工作。

　　产业链发展遇到的问题

　　国内的地图厂商不够开放，都没有做好定位。在整个产业链发展良好的情况下，每个环节都能够有更好的发展。国内的几大地图提供商都没有自己的技术，合作起来比较保守，而且做地图应用的厂商都会找这几家图商合作。

　　据刘总透露，国内大部分是应用型的公司，拥有核心技术的公司不多。真正能够提供底层位置服务平台的公司目前不会超过10家，真正有技术能力的大约有5-6家。在数字地球方面目前差不多有20-30家。

　　目前的下游厂商比较贫瘠，和上游的地图厂商谈合作会有很多问题。目前在B2B市场上基于云计算的地理位置服务刚刚开始。国内物流行业的成本相对较高也和信息不沟通关系很大，车一方面在找货，而货也在找车。目前很多的物流公司都习惯自己搭建自己的系统，不和其他的物流公司共用，导致一些资源的浪费，进而将成本转嫁到消费者身上。

　　车联网未来的新机会

　　在泰瑞数创非常专注的车联网领域，刘总认为车联网的机会在于，现在已经有了初期的标准，包括硬件的标准，如果厂商要做硬件的封闭系统就会慢慢的消亡。随着硬件平台的开放，运营平台接入的成本也就越来越低。

▲车联网轨迹

　　未来的车联网会形成硬件+软件+服务的体系

　　如今的车联网市场也成为了产业链中纷纷进入的新领域，而对于这个领域的发展，刘总认为有三个角色会很快的进入，但是各自的机会存在差异。

　　第一、未来有测绘机制的公司进入车联网行业，但是迫于软件开发和硬件领域以及互联网服务的欠缺，不会成为市场上的主角。

　　第二、做硬件的公司。这些公司不具备技术开发的能力和互联网相关的经验，能够成功的机会并不是很大。

　　第三、做互联网服务的公司。这些公司具备很强的技术势力和互联网运作经验，市场成功机会相对较大。

　　未来的车联网会形成硬件+软件+服务的体系，谁能将这三者有效的结合，谁就能够很快的树立市场的品牌。而且，未来的硬件成本越来越低，而且会剩下几家大型的公司，中间的一些厂商会慢慢的演化成供货商。

　　商用车联网未来的机会很大

　　国内做GPS硬件的山寨厂商很多，经过标准洗牌之后会剩下一些公司，但是最有可能发展壮大的是做服务的公司。这里面包括长、短途客车，物流公司，运输公司，货运车辆，工程机械车辆。未来围绕着每个车的后期服务市场会很大。

▲汽车行驶记录仪

　　家用车联网，这个领域很封闭，而且有很多的厂商在做，未来的机会不会很大。

　　打造商用车的互联网服务平台

　　泰瑞数创在市场拓展方面的核心主旨是和产业链的厂商进行合作，比如和一些车载厂商合作，给硬件厂商提供后台的服务。硬件厂商很难去做软件和服务的东西，更多是和一些服务提供商合作，共同构建一套符合互联网习惯的服务平台。

　　移动互联网带来的机会

　　谈到移动互联网未来的新机会，刘总认为，基于位置的服务将会是移动互联网的杀手级应用，但是目前没有好的模式出现，都处于摸索阶段。移动互联网可以挖掘的机遇位置服务的金矿很多，但是大家的做法有些偏离，目前的LBS主要还是做签到和游戏，娱乐方面的市场规模很小，开发商应该做的是解决用户的根本需求。

　　目前在公司关注的B2B市场，公司主要还是处于布局阶段，更多的是看有多少用户使用自己的服务。如果和我们合作的企业有1000万的客户终端使用量，这样才会有更多的价值。

　　对于移动互联网的探索，刘总表示，公司在和一些移动互联网公司进行探讨，包括第三方移动支付领域。例如用户在刷卡的时候可以体现用户的地理位置，防止信用卡被盗用。在美国Vista就和一个地图应用服务商合作。

　　刷卡安全机会很大

　　基于位置信息和银行系统的结合才是未来移动互联网的真正机会所在。刘总向记者介绍了一个应用的场景：把手机号码和信用卡关联在一起，当用户刷卡的时候，可以根据记录刷卡机的地址，同时后台调用手机定位，如果两个地理位置不相符的话，支付提供商或者刷卡机提供商会和客户进行电话确认，防止信用卡被盗刷，特别是大额支付。

　　构建SOLOMO模式的本地化电子商务

　　专业的开发公司开发专业的应用，周围的电子商务活动基于泰瑞的后台API进行开发，公司提供后台整体的云服务，开发商可以自己开发类似于大众点评一样的应用，而且不用考虑位置信息方面的工作，而是专心考虑自己的商业模式。可以选择做诸如餐馆和理发店之类的服务应用。

　　因此泰瑞数创目前的定位是提供云端的解决方案，帮助开发商顺利的完成自己的应用开发，找到自己的商业模式。未来不会对开发商收费，采用广告的分成模式。

　　目前公司提供的是Webservice的方式的服务方式，包括数据库读取，以及位置化等服务，降低用户的成本。如果有客户提供自己的DLL和Application的需要，公司同样会支持。