11、第三方物流将成熟并开始兼并过程。

    WTO的3年期后，国外全资公司的介入的市场机会是诱人的。这将吸引国外公司在一个未来5年以30％速度增长的行业――物流业，并愿意在设施项目上进行投资以建设一个现代的、全国范围的物流网络。

    在未来3年，国外全资公司的进入将对国内公司产生巨大的压力。竞争已经在第三方物流中展开，同时很多公司都加入到竞争的冲突中来，其中包括传统的中国物流公司、象海尔一样的中国公司的国内物流部、象DHL、FedEx、Maersk（马士基）、 Exel 物流等国外服务商。竞争将迫使整个物流和分销行业进行整合，正如在美国发生的情况一样。一旦这种高度分散的行业整合发生，机会的获得也将激增。但是，国外大型服务商的宁可稳步发展，也不会进行革命性的变革。因为三年后，规则的限制才解禁。

    12、国有企业和本地物流公司将重构

    WTO为中国消费者、海关以及发运者提供了更多的选择，但是选择就意味着竞争。所以，加入WTO对于中国本地的企业将会有更为深远的影响，而不是对在中国的国外跨国企业。这同样对于如铁路局、国有企业和本地公司具有推动力。目前的想法是：中国有3～4年的时间在国外企业成为重要的阻力之前，进行重构他的工业。很多本地公司已经开始进行准备。SINOTRANS将其定为维中国知名，提供全国范围的门到门的物流全程解决方案的公司。他拥有3000辆机车，160个仓库，75艘船只和77条铁路支线，15个直连铁路的码头。同时具有47家国内分子公司，263加合资企业和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的装运追踪以及货船运输管理的能力（GPS和OmniTracs），同时正在研发复杂仓库管理系统，用以满足中国发货人的需要，。

    SINOTRANS是一个提供一站式服务的主服务商。但是，他不是唯一具有远大抱负的公司。

    1. COSCO，中邮、中铁正在将他们转变成为第三方增值服务商。中国城东集团（音译）一个具有120亿美元的物流以及金属分销的公司，期望通过购并和联盟成为前五位的物流供应商。

    2.同时还有不断涌现的本地公司，如ST-Anda、EAS国际运输、宝供物流，也在研发增值服务。这些公司的资本有限，但仍然集中于整个供应链的发运解决方案和服务。他们目标针对着把跨国公司作为关键客户。ST-Anda已经是一家具有12个分销中心，覆盖600个的城市的网络，并声称能够提供在300个城市中实现72小时到货。

    3.国内制造商的内部分销公司也开始进入第三方市场，比如海尔、青岛啤酒、东风汽车和东方国际、海尔物流，都认定第三方物流行业比其他商业应用行业具备更强的吸引力。通过和中国邮政建立伙伴关系，海尔已经成为为雀巢等公司提供食品物流服务提供商。总的来说，国有企业和本地企业在短期内缺少能力，但是他们比国外第三方具备某些优势，包括广泛的网络和资本基础、品牌因素、和政府的良好关系、以及本地企业愿意和国内公司合作的倾向。

    13、外包业务将近一步得到认同

    人才和供应链能力的短缺迫使公司重新思考买卖关系或者外租能力的问题。外包在中国非常低级。根据摩根斯坦利的报告，目前第三方物流在中国的物流业务中只占2％，而在美国和欧洲分别为8％和10％。这个现强可能在未来5～10年发生变化。

    1.跨国运作的增加会增加对第三方物流服务的需求。本地国内公司会逐渐接受第三方的服务，而集中于自身的核心业务，降低成本。

    2.中国公司在降低成本和提高服务水平的压力。联想、海尔相信第三方物流不能提供比他们组织更有效和低成本的服务。然而联想公司也只能将其库存天数压缩在28天，而Dell只有6天。竞争对手的绩效不断地提升，联想和海尔总会将外包重新纳入议题的。

    3.中国公司会意识到不一定非要资本投资才能拥有能力。中国公司很少外包业务，因为能够提供合适服务水平的公司很少。不过这种情况会变为历史。

    4.国外公司因为规则的限制，缺少第三方的能力，被迫开发混和物流模式。但现在已经开始进行更为综合和覆盖全国的物流能力。这一点在最近的调研中得到证实，18％的发货人外包他们的进入物流（INBOUND LOGISTICS，对于汽车、IT以及电信行业具有吸引力），43％的希望上将在3～4年内考虑。对于发出物流（OUTBOUND LOGISTICS，对于消费电器、汽车、食品饮料、IT、电信尤为感兴趣），80％的发货人计划3年内外包此业务，相较之下，目前只有40％。必须承认，第三方物流还没有能力为市场所需求的供应链范畴提供所有的能力。依据在欧美的经验，一个联盟和合资的浪潮将会在中国发生，最好的组织将结合在一起，建立具有竞争力的供应链。现在，缺少国际化的、标准的、基于市场的能力的联盟组合。很多公司已然将拥有物流资产作为他们的核心战略。在未来5～10年里，这些都可能出现。

    14、信息为王，而不是资产为王

    中国成功的物流将更注重信息流，而不是车辆、托运的实物移动。中国公司目前拥有过量的实物资本，但缺少信息和知识。在短期内，战略的存货资产依然是外资企业获取信任以及服务质量的必需。但从长期来看，对于资本和信息的平衡对于公司来说会十分重要。

    15、落后者只有死亡

    那些不能变革、不愿意变革的公司最终只有死亡。