【IT168 新闻】
1、供应链管理的地位将提升
扩大的市场和不断增长的客户需求会将供应链作为竞争利器。现在政府和业界都意识到国家供应链绩效缺口的巨大和冲击，第一次政府和业界开始做些什么了。目前的状态不会在被接受
2、延期是可以预计的，竞争也是可以规范的
WTO的加入会对中国经济产生重要推动，过渡期的是不可避免得。但是，这些拖延的深度和持续期将依赖于中国政府在宏观角度如何公平的处理它的物流部门，如何承诺他的国内公司在自由市场中的公开竞争。
中国将十分小心的管理物流部门的开放，并提供最大的机遇，为当地公司提供管理和运营专家。2002年6月外贸部宣布它将鼓励国外公司在制度和相关条件下投资中国物流行业，声明政府会仔细处理国外的竞争，政府的目的是为国内公司提供足够的时间成长，以更好的状态参与竞争。政府也希望国外公司将当地公司视为具有吸引力的投资对象，和本地公司进行合作要比单纯的竞争好。结果，国外公司期望中国颁布新的规则以规范竞争，同时给出WTO过渡的顺序表。
由于体制的因素造成的延误也应该考虑在内。一个高度分割的市场、复杂而且本地化的分销网络，薄弱的基础设施，和优先的运作能力使供应链的重建成为巨大的挑战。因为旧有的习惯很难消除，指导国家和省级的官僚改变思想可能需要很长的时间。他们当中的大多数会努力保持原有的商业模式不放。
3、海关效率以及透明度上会有提高
海关的保管以及运作会更加职业化和透明，海关的服务也会变得更加高效。
4、严峻的商业现实会挑战既存的“关系”秩序。
中国商业领域和客户市场的迅速变化，一定会对现有的关系秩序产生影响。全球化的网络很重要，但是中国强调关系的哲学经常是以商业现实为代价的，这一切会有很大的变化。
5、竞争和合并将进一步强化
很多行业面临国外的竞争，进行了迅速的合并。在中国消费品行业尤为突出。比如家用电器，电视，以及啤酒行业都在进行着大规模的合并。在中国的计划经济下，哪怕是最小的制造商都拥有自己的车队和仓库，这意味着物流资产的大量重复投资。合并带来了消除不良资产以及建立新的规模和效率水平的机会。
6、香港为基地国外公司将进行合并
迫于利润压力，更高的渠道控制，以及对中国内陆市场的进一步深入，更多的香港交易商会捆绑在一起。
7、港口将更具效率
大宗的贸易流，严峻的竞争，船运商对更优服务的需求和国外投资的增强都将使港运行业作出改进。因为中国港口的低效能被认为是提高全球竞争力的主要障碍，所以可以预测国外公司将在基础设施建设上进行大量合资投入。在WTO的规则下，国外公司可以在海运合资公司持股49％，同时可以参与码头建设项目。
8、无效以及不增值第三方将被淘汰
除非实际价值明显，不然越来越多的公司会避免第三方交易。比如国家进出口公司和批发商。结果，第三方贸易商必须升级他们的能力来保留外包服务的候选人地位。这将意味着，不必要的行政手续以及不增值的参与者将退出。在化工行业，多层的分销渠道大量存在，但未来只会有一个层次存在。零售行业的兼并将引导制造商直接将产品销售给零售商，同时在线系统的实施，作为一种趋势，将继续下去。DELL公司，能通过剔除供应链的中间交易商，可以比其他外国竞争者低10～25％价格百分点。Dell可以在9～10天内到达中国300城市，其中7天归因于交货时间。
9、分销渠道不会增生扩张
在中国加入WTO的浪潮中，会不会存在运商疯狂扩张自己的分销渠道和批发网络？可能不会，因为消失的批发商依靠国外的物流提供商或者直接提供国内物流都将是高成本和耗时的。而建立渠道网络的时间将会丧失销售和市场份额，分销商业对于发货人开拓自己的网络表示不满。即使在WTO的条款都必须兑现后，建立独立的全国范围的取到网络也只是大多数的国外公司的梦想而已。实际上，大多数将继续依赖本地伙伴进行当地市场和二级城市、偏远地区的延伸。
聪明的发货人会寻找新的方式和现有的渠道合作，并运行的更好。比如，他们会寻找办法，消除多层的批发商结构，和主要的分销商建立战略合作，以利用他们已有的网络和服务。同时，他们的关系将被不断增加的销售利润和高承运量得到不断的保证。更好的信息共享也将提供更高的供应链透明度，更好的接近客户，并在整个供应链上获得参与者的效率合作。
10、集成化、中心化、合理化
供应链职能、资产、架构以及人员配置和运作都将大幅度的集成化、中心化、合理化，这是可以确定的。这种趋势在规则限制的消除、客户对于一站式服务以及意识大量成本的节约等因素的刺激下得到加速。例如，海尔，通过集成和集中采购职能，原材料以及成品发运职能，可以获得成本以及资产上的节约，并在服务上获得更多收益。
家丁潜在地收益，国外企业和国内本地公司共享供应链服务机构趋势即将来临。
