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由点到面,软件项目实施三步走

【IT168 技术文章】

    齐刷刷一张白纸,布满了半个墙壁。整个PLM二期工程的流程图就画在纸上,密密麻麻,详细地注明了每个阶段的负责人和截止日期。当记者走进福田汽车总部杨国涛经理办公室时,发现这张图就挂在杨国涛办公桌的一侧,一抬头,他就能够每日看到整个项目的进展情况。这位2003年初才从海尔来到福田汽车的CIO,对企业信息化有着独特的看法与体会。

    从1997年8月至2003年1月,杨国涛在海尔物流推进本部从事信息化建设工作,成功领导了海尔物流ERP项目的实施。

    2005年1月15日,2004年“中国企业信息化500强”正式在京揭晓。北汽福田汽车股份有限公司获得“非常好的产品管理(PDM)应用奖”、“非常好的计算机辅助设计应用奖”两个应用奖。这一次,杨国涛以福田汽车信息化主管的身份走上了领奖台。这个奖项也为他在福田汽车两年来的工作做了一个有力的注解。

    由点到面,软件项目实施三步走

    北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)成立于1996年8月28日,是一家跨地区、行业、跨所有制的国有控股上市公司。它是全国520家重点企业之一和北京市汽车工业三大板块之一。

    福田汽车的PLM项目,不是爆发式的变革,而是逐渐推进式,在摸索与碰撞中日渐成熟。福田汽车PLM项目的上马,源于企业进一步发展的需求和提升管理水平、压缩管理成本的要求。

    在杨国涛来到之前,福田汽车的信息化基础相对还是较弱的。发通知都是用的纸介质文档,甚至签到也需要有专人直接去发,挨个部门去跑。伴随企业的一步步壮大,分厂日益增多,众多的研发部门也散布在全国各地。众多研发设计部门,需要实现内部的资源共享,如何实现不同地区厂家的数据共享,发挥整合优势,降低管理费用成为当时实施PLM项目的出发点。

    尽管项目正式启动是在2003年8月份,实际上,早在2001年间,公司就有针对性地进行了调研工作。当时的调研主要分两方面:一方面是企业内部调研,就是针对企业内部研发部门的现状,以及研发部门员工的信息化需求做了详尽的调查。自己的家底摸清了,就对软件实施有了一个合理的需求预期;再就是国内汽车产业的调研,针对业内厂商信息化的状况和经验,开展了一些标杆式的调研。这种调研,一般都是通过相互交流,或直接到厂商观察。有了上述的需求分析和现状调研,公司在2003年决定对软件项目的实施分三步走的战略:

    第一期是试点应用(2003.8~2004.5)。主要是在选取的北京地区的研究院和怀柔分厂采用。当记者问到,为什么选取这两个单位作试点时,负责PLM项目的王培友工程师说,这主要基于以下两个原因。1,这两家单位的产品编号是按照福田汽车公司的标准进行的编号,数据比较规范。这两家单位的数据都在公司已有的PDM软件里管理,有一定的数据管理基础。2,人员基础比较好,流程比较规范,设计人员对软件功能的学习、新事物的接受能力比较强。

    第二期就是PLM软件在整个公司内部的推广(2004.12~2005.12)。由于整个公司拥有众多的研发中心,推广应用的任务更加繁重。在这一年时间内,公司所有的研发部门都开始采用PLM系统。

    第三期(2006.1~2006.12),PLM软件开始应用到其他事业部及进行功能优化调整,并做好应用后期的完善与维护工作。

    “没有领导的支持,一切都不可能”

    “软件应用方面,我们推进的速度比较快,我感受最深的就是领导的支持很重要。没有领导的支持,一切都不可能。”王培友笑说,杨国涛经理就是他们部门的“主心骨”,有了难解决的问题,最后都需要他来解决。与众多同行企业相同,福田汽车对各业务部门的考核是严格以业绩说话。作为研发部门领导,对软件的需求也很实际,务求操作简便,提高部门业务效益。但掌握一个新的大型软件并不能一蹴而就。

    为了增强企业内部客户对软件的适应程度,PLM项目小组为软件使用部门制定了日常反馈单,每周都有。此外,他们还在企业内部网上设立了BBS论坛,在这里,大家可以对应用软件说长道短,提出不同问题,项目小组的负责人再对这些问题及时回复。“这下子省了我们许多事,这样一个人提出的问题,可能是许多人都遇到的,我们做出解答了,大家就都知道了。”王培友打开BBS论坛,网上的意见虽然不太多,记者看到,对这些问题的回复从日期上来看还是满及时的。

    “你不需要样样都懂,但一定要精通一种。”王培友说。软件实施队伍的选择是比较困难的。单纯找计算机高手,也许软件精熟,而对业务没有了解;而那些业务熟练的员工,对计算机软件又所之有限。

    福田汽车PLM项目小组对此的应对策略是,汇聚两方面的人才。他们部门的员工基本上都是新来的。其中,有对计算机熟悉的技术专家,也有对业务精通的业务尖子。在软件实施的过程中,这些人首先要对软件系统提出苛刻的评论。正是有了各方面人才的储备,才能在实施之前,对软件供应方提出切实的问题,为日后应用减少障碍。

    部门人员仅有十几个人的PLM小组,担负着架起实施方和用户间的桥梁。王培友说,他们更多的工作是在软件应用的管理和计划。当然,通过软件实施,软件人才也逐渐培养起来,据说,一些软件的小的应用开发已经能够独立完成。

    福田汽车PLM项目三步走 制度是实施成功的关键

    新软件应用实施成功,改变观念是关键。“我们这里主要是两套办法,一是靠培训,讲应用软件能够带来的好处,培训企业内部员工应用技能。二是制度,每建立一个平台,建一个管理制度来保障。一般是项目组的成员来制定奖惩措施。”杨国涛经理说,他们这个部门在国内企业当中说来也是比较特殊的,他们既负责企业信息化的重任,也负责企业部门和员工的业绩考核标准的制定。每个PLM软件应用部门实施的效果是和部门的业绩直接挂钩的,这样业务部门的领导也就有了实施项目的压力和动力。

    谈到软件实施过程中遇到的困难,杨国涛经理说,主要有以下三个方面的问题。

    1,企业原来的标准化工作成效如何。如果企业自身标准化做的不好,后来的零部件规格不统一,PLM上起来就会很慢。

    2,来自技术上的阻力。这里主要是三维软件的集成,由于当前三维软件技术开放性仍不够。大的三维软件之间的连接应用仍有问题,这就为企业的管理设置了障碍,降低了效率。

    3,人员系统。实施一个新的软件,肯定要改变员工既有的工作模式。而这种改善不是过去所习惯的,就需要一定的强制力量。在这里,培训的工作很重要,“而制度是实施成功的关键”。只有有了制度保证,才能确保软件对企业改善有长久的效果,不会半途而废。

    杨国涛经理丝毫没有技术出身管理者特有的拘谨和保守。他的开放与爽朗,令我们的交谈愉快而短暂。

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