曾经以合资风光一时的外运发展和大田集团，正在把国际快递业务“卖还”给跨国快递巨头，多方试水后，内资企业将战事焦点转向了国内快递业务的重新切分上

　　与外资快递分手之后

　　2004年12月20日，记者与中外运空运发展股份有限公司（简称外运发展）董秘张葵约定好的采访突然被取消，她解释说，这是公司上层的意思，因为第二天，外运发展就要召开年终董事会。一些迹象显示，在外界传闻纷纷的“UPS单飞”协议签订之后，外运发展正在重新绸缪自己的未来，但目前似乎尚无定数。

　　几乎在同一时段，有关FEDEX收购大田快递的传闻也在圈内蔓延。传闻大致的脉络是：最初作价14亿元人民币的买断交易，后来被更改为三七开的股权合作，如今更有搁浅的危险。但知情人士分析认为，对于明年合同到期的双方来说，这笔买卖最后成交的可能性依然很大。

　　与当初的TNT单飞事件不同，2004年底的两个并购事件被打上了“外商独资”的烙印，这从另一方面也昭示出内资快递战略的转移。

　　曾经风光一时的外运发展和大田集团，如今正在把国际快递业务“卖还”给跨国快递巨头，实现令人羡慕的“套现”过程。不过，让人拿不准的是，在WTO独资开放的临界点，这些事件究竟意味着内资快递企业在市场中的全面溃退，还是他们另外一个征程的重新开始？

　　终结合资时代

　　“那是一个本来就不属于他们（内资企业）的市场。”中国国际货代协会副会长李力谋说。

　　李的话算是客气的，另一位业内人士的话则直截了当：“他们（内资企业）在合资之初，就知道早晚要被人蹬掉的。当然了，大家都是买卖人，最后的事情会做得比较有人情味。”在他看来，这并不是一个值得避讳的话题，而像外运发展能从UPS手中到1亿美元的“补偿”，内资企业还算有所得。

　　出于政策的限制，从1979年国际快递进入中国开始，在国内一直是代理或合资操作。1986年之前是代理时代，中外运独挑5家代理，除了声明显赫的四大快递巨头，还有最早进入中国的日本企业OCS。1986年12月1日，中外运敦豪成为国内第一家合资公司，1988年TNT携手中外运，之后是FEDEX、UPS相继与中外运合资。这个合资时代一直持续到1997年，FEDEX离开中外运转而与大通合作。

　　合资的历史并不代表跨国快递巨头们认可这种形式。以DHL为例，除了在俄罗斯，DHL在全世界都没有采用过合资经营的方式。而这段合资的历史也很短，在1990年独资之前，DHL在俄罗斯的合资仅维系了1年，再之前的代理也仅仅有两年。

　　对于网络一体化要求极高的快递来说，合资从来就不是他们的最终考虑。据了解，FEDEX在中国的合作伙伴，每年大概会从前者得到9000万元的好处。国际快递大都是新建网络，独资和合资的开销差别不大。但在收入方面，一个烧饼掰给两个人，得失一眼即可得见。而问题的关键还不全是为了钱，由于是中方控股，一切都得商量着干，“有时候另一半指挥不动，还要听董事会的，这是很别扭的。”上文提到的业内人士分析说，一年营业收入上百亿美元的快递巨头，到了中国反而要寄人篱下，这种事情注定是不会长久的。

　　“过去就是因为政策不允许，只要允许，人家肯定会考虑独资。”分化时代从1997年FEDEX转投大通开始，两年后的1999年6月15号，FEDEX又选择大田，合作至今。接下来的标志性事件是TNT单飞，2003年5月27号，TNT与中外运的合同到期，转而借超马赫的“壳”实现单干。如今，UPS和FEDEX的举动，基本宣告了合资时代的结束。

　　2004年12月7日，UPS亚太区总裁肯·托罗在北京举办的媒体见面会上说：“这是一笔公平的买卖。”仅仅一天之前，UPS和外运发展方面签定协议，以1亿美元的代价，买下了中国23个业务网点的独资控制权。肯·托罗急于发布消息的举动，以及脸上踌躇满志的表情，给人的第一印象是UPS终于如偿所愿。

　　网络套现

　　内资企业在国际快递市场中的退出正成为事实，而传说中的“套现”，也并不像人们想象的那样简单：一手交钱，一手交货，然后大家回家吃大餐。

　　就像当时一开始放弃大通选择默默无闻的大田一样，FEDEX独资，未必一定要买大田集团的网络。事实上，在合资之初，FEDEX虽然打的是大田联邦快递的牌子，但只有50%的业务用的是大田的网络。“FEDEX明确说了，有点（网点）我用你，没点我用别人。”这段历史得到了山东海丰总裁杨绍鹏的证实，他说，直到前两年，山东海丰还在用“天丰”的牌子，为FEDEX在山东地区的国际快递提供服务，而且“做得很好”。
这段历史，实际折射出国际快递巨头在合作中的强势，以及内资企业发言权的不足。这在TNT单飞的过程中也得到了印证。

　　现在的局面是，内资企业即便想把网络“卖还”给跨国快递巨头，也要得到后者的认可。网络上有消息称，陈嘉良在两年前就说过FEDEX早晚要独资，但后来又予以否认。与此相关的是，大田近几年以火箭般的速度在全国布网。1999年几乎一无所有，到2004年底，大田快递已经形成以93家公司为核心、覆盖502个城市的服务网络，这个速度在中国物流圈内可谓很少有。“明年FEDEX与大田合作合同到期，能否卖个好价钱，全看配送网络的覆盖与质量。”一位知情人士说。

　　从这个角度看，过去有人认为王树生大肆招兵买马是为了做秀，或许是冤枉他了。无论是为了自我发展还是套现，大田都是在进行一场赌博。在人力资源方面，请原外经贸部的司长出任总裁，又挖角跨国快递公司的资深顾问，王树生可谓不遗余力。2004年年中，有大田员工向记者讲，王树生说过，希望大田员工多推荐身边的人才，“只要是想来的，都可以过来”。当然，如何掌控这个“万国军团”也是个难题，2003年底，王树生也曾一度感到人多了“不好控制”。

　　对于外运发展来说，用“套现”二字似乎更恰当一些。当年，双方在国际快递业务上的所有合作都是投现金做起来的，除了总经理之外，其他人员完全是对外招聘。如今，绝大部分网点的业务被一笔划到UPS一边。而在网络方面，在中国外运股份公司发布的关联公告上，甚至标明了转让不包括车辆在内，这意味着外运发展几乎没有任何伤筋动骨。

　　不过，要拿到钱也没那么容易。在双方的合同上，UPS约定外运发展在2007年底前“不会并且促使其成员公司不会带走该等业务及北京合营企业之客户，并会协助UPS达到该等业务转让予UPS前六个月期间所赚取之收益水平”。如果UPS的收入达不到这个水平，则当年UPS向外运发展支付的款项将自动下调，“减幅将为实际短欠金额之14.5%”。