随着中国快递业的开放，巨头们纷纷加紧对中国快递市场的激进抢滩，新一轮的并购潮已经兴起。就在联邦快递宣布独资的前一个月，“四大家族”之一的荷兰TNT集团宣布收购中国本土物流企业十强之一的黑龙江华宇物流集团。获得了华宇在全国大中城市下设的1100多个操作站点和转运中心。

    “华宇的网络是一张松散的联盟网络，在质量上根本无法与大田快递相比。”陈平向记者介绍说，TNT必须改变自己去适应华宇，才能够发挥这张网络的作用，“而联邦快递就不同，通过这6年来的发展，如果说大田快递是联邦快递亲手养大的孩子，华宇的网络就是TNT花钱买来的孩子，哪个孩子更听自己的话？答案可想而知。”

    对此赵杨表示，尽管都是收购，但TNT和联邦快递的目的不同。“TNT追求大而全，而联邦快递讲究小而精。TNT买华宇是为了另辟蹊径追赶对手，而联邦快递则着眼于长远。”赵杨认为，尽管联邦快递花费巨资购买了大田快递的网络，但在短时间内应不会涉足中国国内快递业务。

    陈嘉良此前曾多次表示，联邦快递暂时不会涉足中国的国内快递市场。陈嘉良如此谨慎的背后，是同行在中国国内市场的受挫。

    早在2004年，DHL就宣布在中国开展国内快递业务，但记者了解到，目前DHL已经暂时停止了国内快递业务的扩张。DHL一位内部人士告诉记者：“国内快递服务并没有取消，只要顾客需要，我们还是会提供服务的，只是我们现在已经不太主动地去大规模扩展这项业务。”该人士表示，由于价格太高，DHL在上海每天的国内快递业务有的时候甚至少到仅有几十单。

    “中外运敦豪在中国开展国际快递业务时，有严格的收件时间，到了下午5点30分以后你的包裹如果还没有整理好，取件员就会走人。这与我们宅急送不同，我们会等顾客。”陈平认为，正是DHL把做国际快递的那一套标准用到做国内快递业务上，坚持“高品质和高价格”的道路，让一部分对价格比较敏感的中小企业选择了宅急送。

    陈平介绍说，跨国巨头们的国际快递业务都有严格的操作时间，每一分钟都算得很清楚，要是某个环节耽误了，整个派送过程都受影响，在这一点上缺乏宅急送的灵活。陈平将此形象地比喻为：“跨国巨头们在中国做国内快递，是用大炮打苍蝇，这跟美国的先进武器到了伊拉克沙漠使不上劲是一回事。”

    尽管同样面对着这种“本土化悖论”，但是联邦快递却正试图颠覆这种宿命。收购大田快递，是走了一条“中间路线”，这条路线既区别于DHL“高品质高价格”的高端道路，又避免陷入宅急送和EMS在安全和时效上的短板。

    随着2005年联邦快递宁波分公司的成立，联邦快递进军中小企业市场的计划也浮出水面。该计划的重点是在3到5年内新增100个城市网点。另外，在2005年下半年，联邦快递成立了近10家分公司，这些分公司无一不是瞄准中国的二、三级城市的中小企业客户。

    但这个计划的成功仍不可知。大田集团一位内部人士告诉记者，大田和联邦的合作有两种，一种是在南昌这样的城市，大田快递和联邦的机构从设立的时候就在一起，而在天津这样的分公司，大田快递和大田联邦快递独立操作，只是有的时候双方的业务交换着来做。

    “独资后的联邦快递显然希望能够充分利用好大田快递在这些二、三级城市的网络，更好地为自己中小企业计划服务。”一位业内人士表示，“但这只能算是万里长征中的一步。大田快递网络几年来以联邦快递标准进行操作带来的亏损，在某种程度上已经宣告了这条道路需要很大的代价和很长的培育。”