已跻身世界六大城市圈的长三角经济圈，正在加速现代物流产业的推进。打造无障碍物流圈，成为长三角各级政府共同的构想。目前这种构想正在成为现实。记者近日从上海、南京、杭州三地物流政府主管部门了解到，这三个长三角核心城市已经制订了长远的发展规划，对现代物流业正不断加大投入力度，并重点利用信息技术加强对传统物流产业的改造。

    上海：推动物流信息化规范

    对于上海现代物流业的发展重点，上海市发展和改革委员会物流研究中心主任师心舟归纳了四点：一是发展大口岸物流，二是培育发展第三方物流，三是发展电子商务物流，四是促进国际物流。同时，上海还将重点建设三大各有侧重的物流园区，分别是外高桥物流园区、浦东空港物流园区和西北综合物流园区。而这些都是以物流运输平台、物流信息平台和物流政策平台为支撑的。

    联动长三角

    师心舟认为上海要积极发挥龙头作用，推动长江三角洲大物流圈的联动发展，有四个方面是可以做的。首先上海应以国际航运中心建设为契机，确立在国际物流格局中与世界级城市匹配的相应地位，大力发展大口岸物流，提高口岸"大通关"效率和服务水平；其次，上海应基于长江流域多式联运EDI系统物流信息通道的建设，努力构筑包括物流运输和物流信息出来的长三角现代物流基础设施平台；再次，上海应通过物流资源的重组和物流流程再造，与江浙两省共同打造现代物流发展联合体，推进物流发展一体化，形成长三角现代物流产业联动发展的格局；最后，上海要培育和扶持跨地区、跨行业、跨所有制的经营和运作，提供社会化服务的大型第三方物流企业集团，推动长三角物流按生产、流通、消费区域的合理布局。

    信息化降物流成本

    针对我国企业物流成本普遍偏高、信息化程度低的现状，上海市政府与市科委联手制定了推动物流信息化的计划，并于此前出台了一系列的措施。前不久，上海市政府对物流信息化示范项目进行课题招标，在物流行业技术领域加快推进和开放步骤，联合行业内的优势企业，共同推动行业标准的制订和规范。

    据悉，此次出台的物流信息化示范项目课题的主要目标是：研究并开发一整套包括订单管理、计划调度、作业管理、成本核算、过程跟踪、决策支持、客户关系管理、业务协同等功能在内的现代物流信息系统。同时，上海将深入研究和广泛采纳目前世界先进的信息化技术和经验，以先进的物流管理思想和物流管理流程规范的研究方法，为长三角物流信息技术的研究提供指导性的示范。

    据了解，该项目课题已于近期启动，项目完成后，将极大地改善我国企业物流成本偏高的现状，带来巨大的经济效益和社会效益。

    南京：建立物流信息平台

    在物流业发展一直领先的南京市，最近又出台了一个"支持重点物流园区发展"优惠政策规定。这是南京物流"三大平台"建设的又一大政策利好。南京构筑的物流"三大平台"包括物流设施平台、物流信息平台和物流业政策平台。这是南京市发展现代物流业的基本框架，是南京市发展成为国内及全球现代物流业发展供应链中的重要枢纽的一个基石。

    强悍的信息平台

    能够体现南京物流业发展水平的一个标志是：南京的物流信息平台建设已完成了包括王家湾物流信息平台和基于"中国·长江"网站EDI（电子数据交换）系统的面向长江流域的多式联运物流信息平台、工业产品交易信息平台以及面向国际口岸的公共物流信息平台。

    南京的王家港物流中心总投资1.34亿元，其中计算机网络平台投资1042万元，总建筑面积27600M2。物流中心下设物流信息交易中心，物流配载中心和南京王家湾海关监管点，这是南京市第一个以先进的计算机网络技术为支撑，以物流为载体，进行电子商务交易的综合物流信息中心。

    扶持重点物流园区

    目前南京已成为国内八个外商投资物流的试点城市之一，一些跨国集团已纷纷入驻南京，宝洁、诺基亚等公司已在南京发展现代物流连锁。

    南京市政府新近出台的"支持重点物流园区发展"优惠政策规定：凡到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，南京市市政府权力范围内的相关规费一律免除；经南京市市政府批准的重点物流企业，土地出让金市留成部分亦全免。同时，政策还规定：凡为化工园区直接提供配套服务的物流企业也享受上述同等优惠政策。另外，为构筑高效国际物流圈，凡支持禄口机场多开辟国际航线，对暂时亏损的航线航班，由市政府给予一定扶持。

    杭州：加快物流信息化步伐

    浙江省是一个市场大省，并不是一个资源大省，其经济模式是典型的"两头在外"经济，也就是说浙江制造业、加工业所需的原材料大多来自省外，产品又大多销往省外，这些原料与产品的购销形成了巨大的物流量。随着本地制造业的快速发展，人均生活水平的提高，经济现状更是对杭州物流业提出了更多、更高的要求。

    与上海形成差异化发展

    目前，杭州物流业存在物流企业数量不少，但规模较小；物流企业服务网络范围较小；物流技术总体水平还不高，物流企业竞争力弱等问题。

    同样，从实际情况来看，杭州的物流信息化水平还停留在信息服务阶段，这也和国内自身的发展环境有关。为了提升区域整体竞争力，杭州提出了"打造物流基地"的口号，其物流建设主要定位于区域性服务，以便和上海形成差异化发展，物流发展必须建立在企业信息化的地基上。

    杭州市信息化办公室综合处赵处长认为，眼下的当务之急是对内加快企业信息化的步伐，认识企业物流的重要性，注重生产、管理过程的信息建设等；对外建立更广泛的联合体，才能使物流真正"流动"起来。物流的快速发展既为IT企业提供了广阔的发展空间，也提出了不少问题。目前大多数IT企业还停留在"头痛医头，脚痛医脚"的表面阶段，对物流企业的潜在需求挖掘不够。

    发展中的隐忧

    推进物流业发展时，常会碰到"标准化"这块绊脚石。对此，杭州市贸易局行业管理处及政策法规处郑永标处长表示，过去可能习惯了"政府发号施令"，但物流本身是商业化行为，它的发展和市场规律息息相关。随着物流业不断发展，企业之间会逐步达成共识，并通过竞争不断去完善。

    赵处长还谈到一个隐忧，国外物流信息业均是从货运代理发展起来，而国内物流大多从仓储起家，这其中存在一种认识上的偏差。从长远来看，杭州的物流发展要走集中与分散相结合的道路，以培养市场需求为重点，力争成为长江三角洲南翼最重要的物流中心城市之一。