新近入围世界500强的上汽集团，在国际化发展的道路上又迈出了巨大的一步。9月15日，上汽集团与韩国双龙正式签署了收购其54.9%股份的协议。9月16日，双龙汽车公司的债权方韩国朝兴银行首席执行长崔东洙对外透露，该行预计于今年10月底以前完成向上汽集团出售其所持双龙汽车公司控股股份的交易。
在中国汽车企业独立完成的首例海外收购案中，上汽集团终于笑到了最后。
坎坷收购路
“收购韩国双龙，是上汽集团全球化战略的重要一步。”上汽集团总裁胡茂元日前如此表示。
早在2002年，上汽集团便开始谋划收购韩国双龙。上汽集团旗下的上海汇众公司与双龙汽车签署协议，以600万美元的价格购买双“MB100”的整条流水生产线，这被业界看作是上汽有意收购双龙的一个信号。
创办于1954年的韩国双龙汽车，是韩国最早的汽车制造商之一，也是世界上最好的越野车生产商之一，最初主要生产重型商务车和特殊用途车辆，并于1993年以MUSSO系列四轮驱动越野车成为韩国四轮驱动越野车的代表。1997年亚洲金融危机爆发，由于资金链出现问题，双龙被韩国债权银行团控制。2003年10月，双龙债权团决定出售双龙股权，这个消息马上吸引了包括雷诺、通用、上汽集团等众多国际买家。
双龙汽车及其债权银行团宣布将把55．4％股权出售给上汽集团。随后，双方便计划在2003年年内签订谅解备忘录。但就在此时却突然节外生枝 ，双龙债权银行突然宣布中国蓝星集团为“优先协商对象”，业内顿时一片哗然。就在大家纷纷猜测谁将最终入主双龙时，形势再次急转直下。3个月后，蓝星集团发言人对外宣布，放弃收购韩国双龙汽车。对此，蓝星方面的解释是由于和双龙汽车的债权人在收购价格等方面存在太多分歧，谈判已陷入僵局。而一些汽车行业分析员则表示，缺乏政府支持才是蓝星收购双龙失败的主要原因，而上汽集团从一开始就得到了国家发改委的支持。
实际上，单就海外入股来讲，上汽集团此次收购双龙并不是第一次。早在2002年，上汽集团即以5970万美元的出资额，收购了通用大宇汽车科技公司10％的股份。胡茂元在收购案新闻发布会上曾表示：“上汽参与通用大宇公司能促进上汽集团在资本、产品、管理、人力资源等多方面融入国际市场，积累国际经营管理经验。”
除了此次收购韩国双龙外，上汽集团资本和业务扩张的步伐也开始尝试迈向欧洲。有媒体报道，英国赫赫有名的百年汽车老厂陆虎（罗孚）汽车6月与上汽集团签署了一份合作协议，内容之一是两家公司在华成立合资公司，并将在中型轿车陆虎45／MGZS的基础上合作生产新型轿车。据称，上汽收购英国陆虎汽车公司至少50%股权的项目报告也已经上报国家发改委。记者就此事向上汽集团新闻发言人薛浩求证，他表示，“此事还没有一个明确的结果，不能做任何表态”。
一旦完成对双龙与陆虎的收购，上汽集团将成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车制造商。
打造自主品牌
就上汽集团海外收购一事，汽车行业资深分析员陈文凯向记者进行了分析。“收购双龙很可能是上汽集团整个汽车战略的一步棋，上汽集团作为国内三大汽车集团之一，属于自己的研发能力很弱，自主品牌不强，上汽集团收购双龙汽车后，可以迅速提升技术含量，利用双龙的研发实力，加快实现自主品牌汽车生产的步伐。”
上汽集团以年销售收入972.9亿元的成绩首次入选《财富》杂志的世界500强名单，成为中国知名家进入世界500强的汽车企业，这一目标的实现比原本的计划提前了3年。在上汽集团官方网站上，列出了上汽集团在2007年实现的三大战略目标，即：“年产汽车100万辆、跻身世界500强、生产自主品牌汽车5万辆”。以现在的情况看来，跻身世界500强已经提前实现，年产汽车100万辆也为期不远，目前最大的问题，就是生产自主品牌汽车5万辆这个目标能否实现。
“生产自主知识品牌，绝不仅仅意味规模的提升，更是自我技术、研发能力的增强，以及核心竞争力的提高。”业内人士表示，“目前我国汽车市场上自主品牌汽车所占的比例微乎其微，要想发展汽车工业，必须拥有自己的品牌，否则只能沦为为他人做嫁衣的境地。”
对于国内汽车厂商如何进行自主品牌开发，业内看法不一。比较主流的观点有两个：一是合资企业将会为中国市场推出自己的品牌；第二种是在长期的合资过程中，中方对几款市场主力车型有了全方位的掌握，根据自己所掌握的技术加之对本土市场脉搏把握的熟稔，成立新的汽车厂，全力打造自主品牌。
在发展自主品牌的问题上，上汽集团显然有自己的思路，提出了通过四条途径来打造自主品牌汽车：除一般意义上的“靠自身力量自主发展”外，还包括“收购国外企业合作生产”、“深化战略合作合资生产”、“合资企业创建自主品牌”等几条新途径。上汽集团此次收购韩国双龙无疑就是对这四条途径的最好实现。薛浩表示：“收购双龙是上汽集团国际化战略的重要一步，利用其研发实力推进上汽集团的自主品牌开发也是收购的一方面因素。”
陈文凯分析称：“双龙汽车作为韩国第四大汽车厂商，拥有自己的研发队伍，在技术和研发上比中国企业要好，不过缺少市场。上汽集团收购双龙后，中国的市场将会向双龙敞开，双龙拥有的技术实力也可补缺上汽在自主品牌方面的建设，这次收购如果整合得好，对双方来讲是个双赢。”
上汽集团控股双龙之后，如何进行整合，成为最现实的问题。上汽集团方面的消息表明，上汽集团处理双龙业务时将保留原有的管理层和员工队伍；继续拓展双龙在韩国的业务；并与双龙共同探索将双龙的业务向国际市场拓展的方式，包括中国市场。
对于上汽集团收购双龙，有业内人士表示担忧，由于蓝星集团的节外生枝，使双龙主要债权人出售相关股权期望值提高，价格由原本的3000－5000亿韩元，提高到6000多亿。在今年国内市场以及世界市场产能普遍过剩的情况下，支付过高的收购代价，会降低相关收购资产（股权）未来的盈利能力。管理问题也会成为上汽集团能否整合好双龙的一个关键因素。由于韩国人较强的民族性，以及对亚洲收购者缺少好感和信心，如何进行管理会成为一件很棘手的事情，因此上汽在收购双龙之后，还会面临如何妥善处理与韩国双龙工会的关系，进而输出管理、输入技术等一系列问题。
陈文凯用一句话来形容上汽集团对双龙的收购案：“上汽收购双龙，就好比买来一个器官，最重要的是能不能把这个器官用好”。
上汽爬升
“上汽集团收购双龙，重要的不是资本层面，而在于双龙的技术能否帮助上汽集团在全球汽车产业链条上爬升。”陈文凯表示，“双龙具有一定的整车研发能力，这正是上汽收购双龙的主要考虑。80－90年代提出的以市场换技术，在中国汽车厂商20多年原始积累后，变成了现在以上汽集团为代表的以资金换技术，通过参与全球并购重组，利用全球资源提升自身竞争力，以资金换取核心竞争力。”
中国汽车市场80%的产能由外资主导，80%以上份额为外资品牌占有。在过去的10多年里，上汽集团80%以上的利润由两大合资公司——上海大众和上海通用贡献。
事实上，近一两年来，上汽集团正在一步一步开始建设自己的核心竞争力。
上汽集团制订《人力资源2003－2007年滚动发展规划》，致力于为自主品牌建设培养自己的汽车专业人才。同年，上汽集团明确由上汽股份公司和上汽集团汽车工程院组成整车开发系统，组建自主产品开发联合工作组。上海机动车检测中心正式挂牌成立，进一步提升了上海及周边地区机动车检测能级。
与此同时，上海大众按照先“连通”、后“联片”的建设思路，积极实施Touran项目、汽车三厂扩建项目和发动机三厂技改项目；上海通用推进金桥厂区南部地块扩建项目和烟台基地技改项目。同时，零部件厂家逐步向安亭、金桥等地区集聚，加快形成上海汽车产业群落，不断完成产能升级规划。
另外，按照优先发展先进制造业和现代服务业的要求，上汽集团不断拓展汽车服务贸易业务。2003年3月，上汽销售公司与AVIS公司合资成立的安吉汽车租赁公司正式开业；12月，上汽集团与日本邮船公司、上海港务局合资的上海海通国际汽车码头有限公司、上海海通国际物流有限公司同时开业。上汽集团产业价值链的整体竞争能力正在全面提高。
