铁路的优势在于其快运具有国内最完整统一的运输体系，包括运输网络、快速载运工具、大量仓储设施和由6600多个车站和数万个代理商组成的服务系统，通达国内所有经济发达地区和大多数大中小型城市。

    铁路运输具有快速、安全、载运方式多样化等特点，国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人都包括在铁路的客户群中。铁路具有自己的信息系统，正在建设自己的电子商务系统，掌握一定范围内的信息资源。目前铁路快运正在脱离原有的概念，向快运系统转变。在此基础上，依托铁路快运和快运管理信息系统，构筑物流信息服务平台比较现实，并且具有可靠的基础和竞争能力。

     这样一个系统将不同运输方式和客户整合到一个物流体系中，可以成为不同运输方式的结合点，成为客户承运人之间的交易平台，成为行业壁垒上的桥梁。

    经过五十年的建设和改革开放以来的快速发展，国内运输业正在逐步形成由公路、铁路、水运(海运)和航空运输等运输行业构成的庞大运输基础设施、载运工具和若干服务体系。各个行业的运输形式既有各自的优势，又有其固有的弱点。由于行业体制划分和技术手段上的欠缺，这些运输行业仍是各自为政，既未形成适应市场经济需要的多式联运系统，也未按照市场供应链形成真正的物流产业，影响了社会对运输业巨大固定资产投资的充分利用。原有的运输产业形态已不能满足市场经济框架下的社会经济发展需要。在市场经济环境下，市场需求是产业发展的直接推动力。客户对具有小宗、多批次、多方向特点的快运系统的需要，以及生产制造业对及时、灵活和低成本的物资供应链的渴望。已经使打破行业界限，由单纯的运输产业向物流产业的发展趋势初露端倪。

    跃上信息大平台

    目前，国内庞大的运输服务基础设施和金融服务业的快速发展已经在物流基础设施和资金流通渠道方面初步具备发展条件，形成了向现代物流产业发展的基础；最缺乏、最需要的是按照供应链组织物流的手段，以及在运输行业之间、客户与承运人之间提供共同沟通、交易与中介服务的中间媒介。在信息技术迅速发展的今天，电子商务系统被IT界和运输业界一致认可为满足物流组织需要的非常好的平台。

    互联网和电子商务在国内已形成爆炸性发展的态势。目前，国内已经有数万家网站，号称从事电子商务的网站有一千多家，但是专门从事物流组织的电子商务系统尚属空白。利用互联网与电子商务技术，可以构筑物流运输信息系统，沟通国内外不同。运输形式的承运人与客户，形成进行物流组织的商务平台。该平台既是各个不同运输企业之间协调与结合的粘合剂，也是物流过程中客户、承运人、金融机构之间的交易渠道，更是扮演了物流组织者的角色，由此在技术上可以满足提供物流组织手段和交易媒介的需求，为中国物流产业的发展提供了可能。同时，通过第三方对该平台的运营，可以避开原有的行业壁垒，有效利用资源，按照供应链组织物流，并在条件成熟时提供第三方的信用保证，有利于对社会资源的优化利用。

    针对铁路物流运输信息系统平台的商务模式，可以脱胎于经过运输实践考验的铁路快运系统及其他运输方式的商务流程，并结合国际上快运系统和集装箱运输系统商务流程中的经验，因为这些商务模式符合物流规律，已具备适应市场经济环境下物流产业运营和发展需要的基础和条件。

    从技术开发上看，实现物流电子商务模式的技术多数已经在铁路快运系统中和其他电子商务系统中得到实现，基本上属于成熟的、公开的技术。

    从政府支持力度上看，物流信息服务平台符合当今运输市场的需求，并且符合国内运输产业向物流产业转变的趋势，符合政府支持在国民经济各行业中广泛应用电子商务系统的政策和发展交通运输业的大方向。此外，物流信息服务与交易系统属于第三产业中的信息咨询服务行业，也符合政府发展第三产业的政策。

    从系统运营上看，随着国内电信业和互联网的发展，在通信带宽与互联网用户群方面的环境正在改善，而且会越来越好。中国人民银行已经在牵头建设国内统一的金融CA认证中心，各个商业银行正在加紧建设网上银行等电子支付手段。因此物流信息服务平台的运营环境已经初步形成。并会越来越好。

    共享信息破壁垒

    如今，在国内运输行业中，航空、邮政、海运、铁路都具有自己的信息系统并正在开始建设本行业的电子商务系统。由于行业壁垒和市场竞争，这些行业的信息共享难以实现。公路和水运企业的市场定位、经济利益、规模大小、运输资源、资金能力和所有制等方面存在巨大的差异，不具备建设行业电子商务系统的基础和能力。各类货运代理商既处于相互竞争状态又十分分散，也不具备建立统一的电子商务系统的基础和能力。由此可见，在这些运输行业和运输代理商之间，行业壁垒和相互竞争导致缺乏共同建立统一的信息平台和电子商务平台的基础。即使有部分行业或企业建立了自己的电子商务系统，其信息量、客户群、影响力也是有限的。信息不能共享、客户资源相互隔绝、因运输资源不能有效利用等问题将长期存在，而这正是物流信息系统开发的市场生存基础。

    物流运输信息系统商务平台提供了“人找货，货找人”的服务，提供了物品追踪、信息共享、客户管理和运输资源有效利用等能力。对于物流客户的吸引力在于物流商务平台提供了寻找非常好的承运人的有效途径，可以简化托运作业流程、直接提高效率和降低运输成本。对于承运人的吸引力在于物流商务平台提供了直接通向市场和客户的途径，简化了市场营销和承运作业流程，减少了运输作业流程，降低成本增加收入。因此，物流信息服务平台可以成为不同运输方式之间的桥梁，成为客户与承运人之间的交易渠道。无论对运输客户还是对承运人而言，物流信息服务平台所掌握的信息资源都是极为有用的，都可以从中获益。不仅这些资源是任何单独一个行业或企业的电子商务系统所无法全面获取的，而且利用这些信息资源的成本远远低于自己建立电子商务系统的成本。因此，从利益取向和竞争需要出发，物流信息服务平台对于运输企业和运输客户是很有吸引力的。利用互联网和电子商务技术构造物流信息服务平台，可以为物流过程中双方提供功能丰富的信息服务，以满足这种客户需求。物流服务平台的实质是一个物流电子商务系统，为客户提供有关货主或承运人的信息，提供两者之间的搜寻、撮合与交易服务，通过第三方信用保障和支付手段，使运输商在更大范围内、更方便地实现“人找货”的目的，使货主的“货”可以找到更便捷、更便宜的 “人”。

    沿铁路辐射 步步为营

    物流运输信息系统商务平台可以在铁路快运信息系统的基础上，通过增加适应其他运输方式的功能模块，形成一个具有网上订仓、网上交易、运输方案咨询、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、CA认证、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流信息服务平台。该平台提供的产品是物流信息。为物流客户提供的是物流承运人的信息，为承运人提供的是客户信息。作为服务产品，其销售对象是物流客户和物流承运人。首先要解决的是建立销售渠道的问题。作为电子商务系统通常一般是通过广告等媒体进行市场营销，宣传产品和服务，以及吸引客户和建立销售渠道。

    物流信息平台应以铁路快运作为发展基础，充分利用铁路快运具有的市场影响力和可观的客户群。利用物流信息服务功能。通过发展铁路快运的延伸服务，扩大市场影响，推销物流信息产品，建立自己的物流客户基本资源。在物流信息服务平台拥有独立的商务平台和自己的物流客户基本资源之后，应当积极向公路运输拓展。公路运输企业处于“分散、规模小、相互竞争”的状态，物流信息服务最具吸引力。用物流信息服务产品和物流客户资源吸引公路运输企业，将市场影响力扩展到铁路和公路两个行业。同时，利用所掌握的铁快运和公路运输企业的运输资源信息，吸引更多的物流客户，扩大客户群和市场份额。

    物流信息服务平台还可以通过与海运企业、货运代理商建立合作关系，通过为陆港联运和门到门服务提供信息支持，进入集装箱运输和多式联运的信息服务市场。通过吸收海(水)运企业的运输资源和货运代理商的物流客户资源，为物流客户提供对承运人更多的选择和渠道，为物流承运人展开更广阔的市场，进一步扩大在物流信息服务市场的市场份额。

    客户资源信息和承运人运输资源信息永远是物流信息服务平台运营的“本钱”。在运营初期，为吸引客户加入物流信息服务平台的商务活动，物流服务平台可以利用依托铁路快运系统和掌握快运软件产权等有利条件，采取国外UPS、DHL等常用的免费使用物流信息平台客户软件、提供免费培训等市场促销手段，吸引客户和承运人在平台上交易，尽可能多吸纳包括物流客户和承运人在内的客户资源，迅速完成“资本”原始积累阶段。

    在积累客户资源阶段，采用会员制积聚物流客户和承运人是有效的途径。依托铁路快运，可以掌握铁路快运的客户群，对社会上其他物流客户、其他运输方式的承运人都是具有吸引力的。在条件成熟时，透过免费提供客户端软件包、免费培训等促销手段，利用优惠条件，采用会员制吸引客户。

    同时，对其中部分重要的大客户，物流信息服务平台还可以在付费基础上提供技术服务、维护服务、建立个性化服务系统等技术支持。个性化服务系统建立在物流信息服务平台基础上，属于为客户提供的增值服务。在客户通过使用个性化服务系统，提高工作效率、降低成本并在竞争中提高反应速度从而获益的同时，物流信息服务平台则获得经济效益。

    对加盟的会员中的物流客户，不仅可以优先选择业绩好、服务好的承运人，获得更安全、更优惠的运输服务，而且可以在商务平台的使用上得到更多的支持，市场吸引力是明显的。

    针对国内目前商业信誉机制不健全和三角债比较严重的情况，物流信息服务平台在交易过程中必须注重建立CA认证机制，以及利用电子支付手段，采用先冻结运费再分期支付的支付体制。CA认证和电子支付可以提高物流信息服务平台上交易的安全性。在当今社会环境中，这种安全性对任何守法客户无疑具有很大的吸引力。