随着铁路规划的制定，铁路信息化将又一次迎来“大提速”。不久前举行的全国铁路工作会议上，铁道部把机车车辆装备现代化和铁路信息化作为加快铁路技术进步和实现铁路现代化的两大主要任务，今年要进一步加大力度，加快推进信息化建设，努力打造“数字铁路”。

　　中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6％，却完成了世界铁路总运量的22％，能够实现这样的成绩，信息化在其中扮演着重要的角色。由于中国铁路系统如此复杂，外国专家一致表示，信息系统如果建出来就是世界之最，20世纪90年代中期之后开发的投资达到了26亿的运输管理信息系统（TMIS）和铁路客票预订和发售系统就是这样的“世界之最”的系统。“十五”期间，铁路信息化建设将以运输管理信息系统为核心，以适应铁路各信息系统需要的基础平台（网络平台和信息共享平台）为基础，以运输收入清算系统和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。

　  调度现代化、移动补票、移动通信等新的信息化将成为铁路信息化的几大亮点。

　　调度指挥现代化

　　为加快铁路信息化建设，国家制定了以运输生产调度指挥智能化、客货营销社会化、企业经营管理现代化为重点的铁路信息化总体规划，而新一代调度集中（CTC）研发也取得了重要进展。

　　调度指挥现代化建设初见成效，京沪线和兰州铁路局实现了调度管理信息系统（DMIS）全覆盖，西宁分局实现了运输管理信息系统（TMIS）和DMIS结合。车号自动识别系统（ATIS）一期工程全部建成并投产使用。

　　移动补票

　　另从北京铁路局获悉，利用移动IC卡机具移动补票系统，已经成功解决了一直以来困扰北京铁路局的补票难题，不仅杜绝了人工补票效率低、易出错的弊端，同时极大地方便了广大乘客在列车上的补票程序。

　　以前，中国旅客列车上的补售票工作基本还处在手工作业的阶段，这种补票方式不仅效率低下，易出错，还加大了补票人员的劳动量，同时也不利于交接、收入检查等，这显然与铁路的信息化建设步伐极不协调，不利于树立铁路形象。为此，北京铁路局才决定应用移动售票系统。

　　据悉，北京铁路局的移动售票系统是由实达电脑设备公司与其合作伙伴专门根据铁路客票补售的特点研制开发出一种新型的铁路移动售票系统。该系统最核心的部分是手持IC卡机具设备，这是一种便携式掌上移动设备，专门为列车售票量身定做，非常适合于移动环境下作业。出于安全考虑，设计上采用上岗卡（IC卡）验证对补票人员进行管理，即使机具遗失也不会被不法之徒用以随意打票。凭借这一移动终端，乘务员可以长时间处理大量的补票工作，乘客再也不用排着长队翘首等待，而是坐在座位上等着补票。

　　北京铁路局表示，作为首批采用移动补票的铁路客运单位，北京铁路局将进一步加大移动补票系统的建设，利用更为先进的无线技术，使该系统与整个铁路客票发售和预订系统实现联网，不仅使补票移动起来，也能让所有售票都能在移动列车上实现，更方便人们的出行。

　　移动通信

　　除了调度现代化和移动补票，移动通信资源也开始为铁路信息化服务。近日，郑州铁路局在河南省会郑州和河南、湖北、陕西三省移动公司签署信息化合作框架协议，达成铁路信息化建设合作意向，联手打造“数字铁路”。

　　据介绍，为充分利用移动通信资源为铁路信息化服务，从2003年7月份开始，河南移动和郑州铁路局两家联手组成针对郑州铁路局的项目小组。通过和郑州铁路局相关部门的多次沟通和协商，结合铁路局信息化建设的具体情况和移动公司的网络资源及各种移动业务产品，提出了针对郑州铁路局的移动信息化综合解决方案。

　　今年1月份，河南移动为郑州铁路局机务北段开发的手机“机车司机叫班”系统投入使用，该系统通过短信方式准确的把排班信息发送到司机的手机上，并可在信息获得后直接回复，免去了人工寻呼和查寻班次和出车信息的带来的不便，投入运行以来，大大提高了机务北段的工作效率。