上海中远国际货运公司通过引入物流新理念，开拓新思路，把国际上最为先进的现代物流服务体系融于公司的运营体制中，成功开发了不少项目，其中秦山核电三期物流项目最具代表性。

    一、     全球化供应链管理

    秦山核电三期物流项目有其自身的特点：

    秦山核电三期的设备是世界范围内采购的。美洲、欧洲、日本、韩国及东南亚都有工厂在为秦山项目制造设备。设备的运输需要通过四大洲、三大洋的各条航线、道路，采取多种运输方式，最后汇聚到上海港，再走水路或陆路运至秦山工地现场。

    进口物资的种类、规格繁多。从小至安全帽、办公用品，大到重量为几百吨的超重货、长度为50米的超长货、高度达9米的超高货等特种货物都一应俱全。

    到货时间集中。秦山货物的到货量在时间上比较集中，1999、2000年两年内集中了70%的货物运输量。

    运输质量要求高。核电设备运输要求与一般货物不同，在运输中造成的任何细微损伤在今后都有可能成为核电站运营的隐患，这就意味着一些传统的运输环节对于秦山项目设备可能是不适应的，需要对此加以改进。

    参与方多。项目涉及设备供应商、加拿大原子能公司、中远集团海上、陆上各个单位，还外协了许多内陆运输分包商。

    鉴于秦山三期项目是一个极其复杂的系统工程，需要对其进行整合的全球化的供应链管理。供应链中的参与各方是不同经济利益的独立实体，相互存在着利益上的冲突。因此，有必要在供应链中成立领导中枢机构，通力协调各参与方，这样才能从整条供应链的角度，支持系统思想，对供应链的各项物流功能进行有效整合和协调管理，以达到物流总成本最小和提高顾客服务质量，并随着供应链的整体优化，为参与各方带来经济效益和竞争的优势。

    在秦山项目中，上海中货成立了秦山项目部，作为秦山项目供应链关系的中枢机构，项目部内分运输、商务、质保等各个部门，各司其职，分工管理。秦山项目部协调各独立的经济实体，即分包商和协作单位，对供应链中的物质流、信息流、资金流进行统一的计划、组织、协调和控制。秦山项目部是整个供应链的“大脑”，通过各种承诺、协议及联合等方式，将中远及其他分包商组成优势互补、资源与利益共享、风险共担的网络组织。从总体来讲，秦山项目供应链管理突出表现在以下两个方面：

    1、 货物进度的管理。

    在研究设备清单、工程建设时间表和制造厂商分工表的基础上，秦山项目部得出将来1至3个月内将要运输货物的时间表和基本运输情况，包括需要运输设备的生产厂家、工厂地址、设备名称、数量、大致尺寸、重量等信息。公司将信息传递给海外分公司和代理，有他们与发货人直接联系。中远海外公司或代理在舱完成后，将货运单证，装船信息，中转信息，预期抵达时间，货物运输特别注意事项等信息通过internet或EDI传输到项目部，项目部汇总分类后将电子信息传送到有关方面手中。货物到港后，根据加拿大原子能公司送货计划，公司进行了运输安排。这样，货物从海外开始装运，到接下来的中转，进口报关，内陆运输，现场卸货等环节，公司都有充分的时间作好安排。

    2、 对分包商及其他有关方的管理

    公司首先与分包商签署分包合同，项目部商务科有专人对合同和协议进行管理，对每一个运输任务进行合同上的审核，从而确保分包商能够按照CC—10主合同的要求，从事秦山项目的物流工作。在操作上每个分包商制定总体运输程序，对操作流程、各方接口，责任权利等作了明确规定，从而理顺了关系。合同费用控制方面，公司根据分包商的具体情况，制定了固定包干总价和固定单价相结合的支付方式，这样既符合物流支出的实际需要又保证了分包商的权益，保证了合同的顺利进行。

    依托中远集团的整体优势，中货上海公司通力协调中远海上、陆上各单位及其他分包商，根据不同的作业时段和作业内容，对物流资源进行整合，发挥了集团作战的优势，顺利完成了运输任务，同时将物流成本降低到最低。

    二、 个性化的物流方案设计

    衡量物流服务企业能力的一个重要标准是该企业能否为不同的客户或同一客户的不同需求提供个性化物流方案。秦山项目的物流服务异常复杂，中货上海公司通过设计针对秦山项目的总体物流方案和特殊货物的物流方案以及应急方案满足不同运输需求。

    1、总体物流方案

    在海运方面，秦山项目的集装箱运输方案包括首先通过遍及全球的海外代理和国外供应商联系，进行国外内陆段运输，再利用中远各条航线，准时安全地将集装箱运抵上海港。对一些在国外需中转的集装箱，确保在第一时间转上二程船，到达上海港以后，特别把装载秦山货物装箱的超期使用时间限制延长至到港后的30天内，并且在中货的堆场上可进行30天的免费堆放，如货主有特殊情况还可适当延长。

    对于承运的散货、大件，广州远洋公司在安排其新型杂货船的装货计划时，给予秦山货物以充分的舱载容积，确保货物在运输吊卸时的安全。在考虑航线和其他货主货物配载时，秦山货物运输的时间性和安全性也被放到了最优先考虑的位置。

    中远空运则承担了部分空运货物的运输，采用24小时提货、送货的特别措施，以最快的速度保证秦山项目货物的紧急运输。

    在陆运方面，中货上海公司对货物在运输中可能经过的各条道路桥梁的宽度、承重、路边障碍物，转弯处的角度，道路的坡度等进行了十多次的实地考察采集了详尽数据，在此基础上对陆运超长超高件，普通集装箱，空箱货等各类货物选定了非常好的的运输线路。同时采用性能良好，车龄短的进口车辆进行运输，安排经验丰富的调度员进行操作，确保陆运的顺利进行。

    在驳船运输方面，对驳船行使的路线，水深，沿途船舶密度，潮位，各季节的风力、风向情况，鱼汛等情况进行了调查，设计了周全的驳船运输方案。并在多艘特选驳船中选定了船龄短，性能优异的3000吨位的兴华3001作为专门实施秦山项目运输的驳船，同时配备了多条大功率的拖轮。

    中货还专门为秦山项目购置了全新的法国尼古拉斯挂车和汽车吊，进行大件转运和现场卸货。

    在此基础上，根据秦山项目的特点制定了以运输质量为先，兼顾时间性和可得性的总体物流方案，并获得了货主的赞同和批准。

    2、单独物流方案

    总体物流方案还不能涵盖全部的设备运输要求。为此，中货秦山项目部对每件重量在50吨以上，或重量虽然不超过50吨，但尺寸特殊或有特别运输要求的设备，单独设计物流方案。方案的设计除传统的运输过程设计外，还汇集设备制造商和用户的双方面要求，既要熟悉各个大型设备的不同运输特点，又要了解设备安装要求。单独物流方案中最具有代表性的要数排管容器的运输：排管容器——秦山三期一号反应堆的最核心部件，重280吨，造价高达1500万美元，生产周期达3年之久。为此，早在运输半年前，项目部根据排管容器重量大，尺寸大，价值高的特点，为其着手制定物流方案。

    首先在加拿大原子能公司的专家的帮助下，项目部人员对排管容器的外形结构，重心，吊点，承重底座等运输数据和吊装运输注意点进行研究核实。对运输中涉及的一切运输工具和附件进行了选型和测试，对挂车进行了动载和静载实验，吊机和驳船则进行了检修和保养，吊钩进行了无损探伤试验，吊索和绑扎材料由权威机构检测后出具质量证书，海运杂货船则采用了船龄短、自动化程度高的“大华轮”。在此基础上设计了排管容器的物流方案。为了验证方案的可靠性，对道路进行了重载实验以检验道路的承受力，制作了一个和排管容器同样大小的模拟体并进行了重载实验以检验道路的承受力，制作了一个和排管容器同样大小的模拟体并进行了试运输和二期码头的吊装，以检验货物的尺寸对运输和吊装的影响，驳船则进行了试航，挂车进行进入临时厂房的倒车实验。正由于排管容器对于秦山项目和客户的重要性特别高，中货投入了大量的人力物力，终于彻底验证物流方案的可行性，并于1999年成功运输排管容器。排管容器运输的成功为以后数百次的大件运输奠定了坚实的基础。

    3、应急物流方案

    核电设施对安全要求是非常高的。为了确保核电设备的安全运输，中货上海公司对万一可能发生的事故进行了估计并制定了完善的预防和应急方案，在硬件和软件方面都做好了布置。

    硬件方面：配备了专门的应急车辆，防化服和受过专门训练的工作人员，万一发生事故时可赶往现场配合消防、卫生、交通等部门进行善后处理工作。

    软件方面：制定的秦山项目防火程序和环保程序，对各种可能发生的事故如车辆倾覆、碰撞、抛锚及危险品的泄漏等情况准备了完善的处理措施。对第一线操作人员定期进行环保和防火程序培训，确保万无一失。

    此外还要求客户提供预计运到秦山的所有危险品的资料，并与上海市防震抗灾办公室和陆管会取得了联系，将资料送交备案。

    三、 服务和成本的完美平衡

    降低物流成本和提高服务水平是现代物流的永恒主题。正确处理和协调两者之间的关系是摆在物流企业前面的重大课题。运输、储存等物流各功能活动存在着“交替损益”（指物流若干功能活动在优化和利益增加的同时，必然会存在另一个或几个功能因素的利益损失），这种此消彼涨的现象，可用合理的数量方法，利用物流功能活动的“交替损益”关系，做到物流总成本的最优化。物流的职能和目的是提供满足客户物流需要的服务。离开了这一大前提，成本的最优化只能是舍本求末。

    设备空气闸门是秦山项目的重要设备，由于韩国设备供应商提供的尺寸较大，如在秦山码头采取扒竿吊进行吊装，设备上升时吊机臂将和设备距离过近，不符合安全要求，因此公司在制作方案时采用价格较高的浮吊对设备空气闸门进行秦山码头吊装。在收到货物的装箱单时，发现货物的实际尺寸有所变化，特别是宽度由8.07M减小到7.51M，这一数据的变化十分重要，公司立即组织专家对采用扒竿吊进行吊装的方案进行了重新评估。经过紧张的计算，结果显示采用扒竿吊完全符合安全，而此时离海轮到上海港的时间只剩下了短短的1个多小时了。由于根据实际情况做到快速反应，调整了物流方案，是整个物流成本下降了近百万元，这样就做到了在维持服务水平不变的前提下，降低了物流成本。

    除了以上这些，中货上海公司还力求在提高服务水平的前提下，采用了成本最优化的方案。秦山项目的很多设备是大而苯重的，但在结构上却十分脆弱。这使得在运输上特别是在陆运上遇到了很大的困难。如特大件冷凝器，虽然是一个长17.7M，宽8.8M，高6.5M，重300吨的巨无霸，但并不是很厚的箱体壁及壁内纵横交错的细小管道，决定了在运输冷凝器的时候要注意底部受力均匀，以避免管道破裂。一种方案是在自有挂车上横置几根钢梁，分散一部分压力，这种方案投入量少；一种方案是重新制造两个专用的大型钢托架，大小和冷凝器完全相同，可做到完全受力均匀，但资金投入最大，需20万元。经过合理的计算和周密的分析，公司决定采用投资最大的方案二，理由如下：一是方案二对冷凝器在运输中的安全完全有保障，避免工程建设中的一切隐患；二是今后还有同样的冷凝器还要到货，而且一些大尺寸的货物也有再次利用托架的必要性，可以提高托架的利用率；三是在卸货时，如有托架，可采取自卸的方式，而不用使用重型轮胎吊，节省了费用。综合了以上三点，公司认为方案二为最优化方案。

    类似的例子在秦山项目还有很多，从中可以看出公司始终以客户为中心，运用系统的观点看问题，努力提高服务水平和降低物流成本，做到两者的完美平衡。
 
    四、信息技术的强大支持

    信息技术是推动现代物流发展的主导力量之一，对于物流企业来说，信息技术是强化其物流竞争能力的一个主要因素。

    中货对信息技术的发展一直十分关注，着力于发展自己的全球化的信息网络和专业化技术软件。现在对信息技术的运用还处于初级阶段，但现在有的这些信息网络和专业化信息技术设备技术设备和软件已经在秦山项目中发挥了巨大作用。

    首先是JIT适时物流计划和电子数据交换。加拿大原子能公司要求秦山核电项目众多设备、材料需要根据到货时间，货物的重要性等分批次适时送抵秦山。为了达到这个目的，秦山项目部与加拿大原子能公司之间建立的专线联系，实现了物流信息共享，加上现有的中远全球信息网络实现的EDI电子数据交换，基本实现了供应链的电子信息化管理，取得了较好效果。

    其次是运输信息适时跟踪。由于秦山核电设备的特殊性，外方要求能全程监控货物。因此在各个环节，采用专业化的信息设备和软件，中远的杂货船和集装箱船上本来就配备有先进的GPS卫星定位系统，陆运车辆及外包的驳船拖轮上也安装有GPS系统。这样就可以通过总部终端进行全程监测，适时跟踪货物的动态，按外方的要求随时报告货物的方位。还有就是实现了电子化的物流方案设计和信息统计。中远现已开发成功获得国家技术成果鉴定，具有国际先进水平的大件陆路运输模拟软件，可用于模拟大件设备的陆路运输过程。只要将设备及货物的有关数据输入，计算机将自动进行车辆装载受力计算，弯矩校核计算等一系列计算，自动实现车辆选配，解决捆扎设计，在计算机屏幕上进行转弯模拟，衡量桥梁通过能力等功能。此外，中货上海公司创建了秦山项目数据库，将有关的货物信息、物流方案等所有与秦山项目有关的数据有项目部技术人员集中后输入数据库，在任何时间都可以检索、修改和统计。

    虽然中货上海公司对信息技术的掌握和运用未达到成熟和完善，还需要进一步发展。但通过现有的全球网络和信息技术手段，已能方便地分析和获得货物运输的第一手资料，在时间上掌握了主动；加强了货物在物流中的可控性和安全；减少了由于滞期、疏港、集装箱超期使用、工人加班卸货等一系列运输衔接的延迟而产生额外成本，从而真正使信息技术成为物流资源，对整个物流项目起到了强有力的支持。

    五、风险控制和标准化操作

    风险控制体系是秦山项目物流设计得以实施的有力保障，也是其中一个重要组成部分。由于秦山项目涉及面广，运输环节多，而且客户交付丞运的很多都是高精密度，高价值的国家重点工程设备。因此，建立风险体系的必要性显得尤为突出。中货上海公司已通过挪威船籍社和中国商检局共同ISO9002质量审核。秦山项目风险控制体系正是在此基础上建立的，具体体现在质保方案的制订，标准化操作平台，过程控制和专家评审4个方面。

    从ISO9002标准的要求出发，根据秦山项目物流设计的内容，针对其中涉及的所有环节项目人员制定了全面的质量保证方案。随着物流设计的实施，质保方案起到了指导和规范物流作业的重要作用。为了保证其有效性，他们在专家评审的基础上，定期对这些质保方案进行修订，迄今为止，质保方案已经通过了三次改版，保证了物流作业的顺利开展。

    风险控制体系为秦山项目构建了标准化操作平台，公司对物流方案实施了文件化管理，保证物流作业的规范性和标准化操作。公司对作业前的物流设计方案，作业期间的往来信息资料及所有作业记录，均形成了统一的文件，标有版次和编号，有专人保管。所有电子文档也有专人进行管理。对于和业主及分包商有关的文件资料，例如每次大件运输的单独物流设计方案，都以文件形式传递给业主和分包商，按既定程序经过三方确认批准后才正式生效。要求分包商以培训或讲座形式，确保物流方案传达到每个相关工作人员，包括船员、汽车和吊车司机。

    过程控制保证将所有分供方的作业进展情况随时置于控制之下。通过文件化程序，公司对分包商使用的所有运输工具进行审核，并经过保险公司的确认。每次作业前由分包商提供运输工具检验记录。重大件运输时，请国家权威机构对所有吊钩进行无损探伤试验，彻底消除事故隐患。作业时运用信息技术实施货物运输全程信息跟踪，并对大件运输重要环节如绑扎、电焊、覆盖油布、驳运、吊装、大车运输、就位等制订运输检查计划，按照各检查点在码头和工地现场实施现场监督，在重大设备如排管容器运输过程中，派人员在拖轮上全程监控海驳运输，并在陆地通宵值班，保持了联络通畅。

    秦山项目风险控制体系在建立之初由各方专家对其进行评审。其后，为了确保该体系的有效运作，不仅每年进行两次内部质量审核，而且由客户，也就是加拿大原子能公司从事核电质保达40多年的质保专家，会同秦山第三核电有限公司的质保人员，对该体系进行全面的审核。今年4月，已顺利通过了第二次评审。这为继续顺利开展秦山项目奠定了基础。另外，每年一次开展对所有分供方的全面审核，每半年一次对其进行质量检查。通过风险控制体系的运行，公司将秦山项目的作业风险控制在最小范围内。

    综上所述，秦山项目是中远国际货运公司在物流领域进行的新的尝试，是中货开发物流事业首期成功的标志。本着以“客户满意为中心”的经营理念，用系统观念，协作方式，中货在秦山三期项目中的优质服务和完善管理，为赢得更多的国内外大型项目奠定了基础。