世界航空物流在911元气还未恢复的时候有面临了两大挑战：SARS和伊拉克战争。由于战争时间比预期的短，所以“SARS的影响比伊拉克战争带来的影响还要大得多”。

    但无论如何，世界航空业险入了前所未有的危机已是不争的事实。

    空运业总是处于大起大落的循环中，曾经的低迷期在商业航空史上留下了深刻的伤痛。

    不过以前倒闭的航空公司大多数都是弱势群体，而这次，如果他们不在现金烧完以前及时说服债权人和相关利害方重组债务的话，就连一些大家伙也将遭遇倒闭的厄运和随之而来的清算。

    欧洲各大航空公司年度共损失了250亿美元，尽管国际航空运输协会估计运输量开始回升，今后5年当中每年回升4％，但是今年可能还要损失65亿美元。

    航空的速度，其他交通工具无法匹敌。但在价格方面却没有优势。

    而其他运输方式通过提升服务和技术升级，正在替代航空运输的可能。替代的速度和影响谁也无法估量。

    《全球航空货运》8月期的封面文章“转换航道”就对这种替代表示了对航空物流的担忧。

    “陆运公司正在向坐在火炉上的空运业添柴加薪。从高空俯冲到陆地上觅食，恐怕是今后航空业需要跨越的一个障碍。”

    受UPS等转型供应链的原航空快递企业的业绩大幅提升的影响，世界空运到下半年才开始好转。世界航空总体水平总体呈现平衡的态势。

    美、欧、亚仍然构成世界空运市场的主流。由于各地的经济发展速度不同，各航线货运量也出现了与各地经济发展同步的特点。

    占据空运市场货运量前10位的行业依然是生产周期短、对运输要求高的行业。

    此外，根据《全球航空货运》的调查，对于航空物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期。

    而且必须做到及时送达。根据调查，70%的托运人表示，如果有1-2天的运输耽误，就要有大问题。在对待航空物流商的选择上，67%的托运人信任大型航空巨头。