亚洲航空物流由于亚洲经济的转暖而重新呈现了蓬勃发展的现象。三季度，由于包括UPS在内的四大航空物流商在华业务量较去年同期大幅增长40%，拉动亚洲航空物流一举改变亏损的局面。预计全年航空货运量有一定的增长幅度。真可谓是阳光总在风雨后。

    FEDEX的研究表明，亚洲是业务增长最快的地区，每年在以26％的速度增长，而在美国只有11％，在欧洲只有20％。亚洲业务增长的主要因素是这个地区日益成熟的制造业以及消费者需求的不断增长。

    虽然受到SARS的影响，但亚洲-北美航线仍然保持高速的增长，北美-亚洲、亚洲内部航线继续转暖。其中，北京、上海、深圳、台北、东京、汉城等航空港表现非常好的，年航空货运量超过25万吨。南亚部分航空港货运量有所下降。

    亚洲-北美航线

   该航线日均货运量保守预计将达到7000吨以上，货运量增幅在10%左右，约占世界空运总量的7%。亚洲是世界消费品的主要生产基地，亚、美之间的长距离以及商品生命周期的缩短是空运繁荣的有利条件，该航线未来还有进一步增长的趋势。

    据日本海运研究所最新发表的亚洲一北美航线货运量统计，以中国内地及香港表现最为突出，两地输美货量占亚洲-北美航线近63%的货运量，并占该贸易航线的最大份额。中国内地至美国去年的货运量占亚洲-北美航线货运贸易份额近48%。越南、马来西亚及泰国货运量分别达双位数增长，日本、菲律宾则略有跌幅。

    亚洲输美货品中，以家具及家庭用品占最大份额，其余依次排名为衣服及电器。

    北美-亚洲航线

    该航线日货运量保守预计约为3800吨，约占世界空运总量的4%，由于有大量的美国公司在亚洲投资，半成品和设备成为该航线的主要货物。与亚洲一北美航线的货运贸易差距比例达38%，此不平衡现象反映美国仍为主要消费市场。

    亚洲内部航线

    随着亚洲制造业由日本向东南亚、中国及印度的转移，该地区空运也日渐转暖。

    欧洲-亚洲航线

    日均货运量保守预计约为4300吨，约占世界空运总量的4.8%。主要出口产品为日用消费品，食品以及农产品以及一些半成品。

    亚洲-欧洲航线

    日均货运量保守预计约为4100吨，与2002年基本持平，约占世界空运总量的4.6%。