在中国汽车业新一轮板块运动中，地势低洼的长三角和天津地区，正在稳步抬升为汽车零部件行业的高地

　　20世纪初，底特律发展成为了“世界汽车之都”。这固然应该托庇落户此地的福特、通用汽车和克莱斯勒三棵大树的荫护，而在这几棵大树周围栖居蔓延的众多零部件企业形成的灌木丛，对整个产业群落的稳定繁荣同样意义重大。

　　在中国汽车工业的版图上，也有几个类似的企业群落。

　　长三角：独占鳌头
　　
　　即使在中国大地到处热浪滚滚的7月，浙江万丰奥特公司副总经理夏越璋仍然马不停蹄地在北京、上海、绍兴等地之间穿梭往返，与中汽协会及同业伙伴洽谈合作项目。在奔忙了15天后，夏越璋又立即赶回浙江新昌的公司总部，那里有一个国外零部件考察团正等着他。
　　
　　接待一拨又一拨的国际访客，已经成为万丰奥特日常工作的一部分。以做汽车和摩托车轮毂起家的万丰奥特，已经被业界称为“亚洲铝轮之王”。今天，万丰奥特的汽车零部件不仅在国内站稳了脚跟，还挤进了北美、亚、欧、大洋洲等海外市场，年出口额6000万美元。
　　
　　在浙江，像万丰奥特这样的汽车零部件企业可谓比比皆是。在阿里巴巴的网站上一搜，浙江省仅汽车配件一类就有185家企业。在成都举行的第53届全国汽配交易会上，浙江汽配企业独领风骚，1200 余家参展厂商中，浙江厂商占了三分之一强。
　　
　　据夏越璋介绍，浙江的汽车零部件企业主要分布在杭州、宁波、绍兴、新昌、萧山等地，产品从发动机、车轮、车灯、汽车内饰到小的钢铁零件一应俱全。尽管上述地区面积不及浙江的五分之一，但产品却占据了中国汽车零部件市场70%的份额。
　　
　　汽配浙江帮的龙头老大当然非万向莫属，此外像浙江中誉、永康铁牛，都已是知名的汽配企业。而宁波华翔集团生产的汽车内饰件，更占据了国内市场80％的份额，并进入了通用汽车零部件供应商名单。
　　
　　浙江汽配滚烫的钱潮，也开始点燃了北方邻居江苏汽车零部件业的行情。江苏是国内汽车工业的重要生产基地之一，汽车零部件生产量约占全国总量的15％。有一批产品为“全国单打冠军”，部分配件覆盖全国60％以上的市场。博世、采埃夫、天合、法雷奥等一批汽车零部件的著名跨国公司已在江苏投资入户。
　　
　　和浙江汽配的草根特性迥然有别的，是注射进江苏汽配业的官方激素。
　　
　　在江苏省政府的规划中，零部件行业被赋予了重要使命。该地的官员们计划，未来建立20家左右国内领先、具有较高市场占有率的零部件企业群，以及1到2家具有国际竞争力，实现系列化、集成化、模块化供货，年销售收入达100亿元的大型企业（集团）。在汽车零部件制造集群上，要在已形成的一些优势企业、产品的基础上，适应全球采购和模块化供货要求，面向国际国内配套及售后维修市场，加强研发平台及模块化、系统化供货能力的建设。
　　
　　而被江浙两省环抱的上海，围绕上海汽车，已经形成了密集的零部件产业群。世界几大知名的零部件制造商德尔福、伟世通、博世、日本电装，都把公司的大门开到了上海。有人戏称，只要看一下浦东每日增加的新车，就知道零部件市场有多火。这把火，正在将长江三角洲锻造成我国最大、最优秀的零部件供应地。
　　
　　夏越璋为长三角零部件市场的发展成熟开列了四个理由：长三角的改革开放走在全国前列，走完了原始积累的过程，形成了强大的经济实力；沿海港口众多，区内交通便利，商贸往来容易；经过了多年的培育，劳动力素质普遍较高；政府积极向服务型转移，给企业发展铺路搭桥，形成了完整的产业圈。
　　
　　长三角的消费实力，也许是支撑汽车零部件行业发展更重要的因素。长三角由上海、南京、杭州、宁波、苏州等15个城市及周边地区构成，根据国家统计局的数字，2002年长三角的GDP为1.91万亿元人民币，占中国GDP总量的18.7%，是中国另一个重要经济地带珠三角的2.01倍，人均消费支出7693元，仅江苏省私人汽车拥有量就达到48.46万辆。按照汽车消费地制造的新原则，长三角理所当然是国际汽车和零部件制造商的首选。
　　
　　20世纪初，福特、通用汽车和克莱斯勒在底特律落户，造就了底特律的繁荣，至今世界40%的汽车零部件依然来自于这个世界最大的汽车城。据通用汽车预测，到2025年，中国将成为世界最大的汽车市场。到那时，长三角将有可能成为世界靠前大零部件制造地带。