钢花辉耀下的煤荒

　　据称，这是目前中国钢铁业最大的合资项目，三方投资总额达65亿元，项目设计年产能170万吨。三方的身份更令人侧目：宝钢是中国知名钢铁巨人，新日铁稳居全球第二大钢铁宝座，而稳坐在全球钢铁企业头把交椅上的阿赛洛地位则更为尊崇。

　　除了阿赛洛和新日铁，世人还看到了更多的“将脚踏进中国”的国外钢铁企业。韩国的浦项制铁、现代钢管，奥地利的钢铁联合公司和洛伊公司，以及德国的蒂森钢铁集团。据外电报道，俄罗斯、印度等国的钢铁企业也正在中国寻求合作伙伴。

　　很显然，一股钢铁外资抢滩中国的风潮正在兴起。而尾随这股风潮而至的是焦炭潮。据专业人士介绍，钢铁行业是煤炭消费的大户，炼焦用煤占煤炭消费总量的1/3。

　　由于炼焦煤价格上涨，使国内离山西省较远的沿海钢厂转向进口炼焦煤。

　　几乎一夜之间，炼焦煤成了钢铁公司一道难迈的门槛。更多的中国人在频频拉闸限电中切实感受到了中国煤炭供应的紧张。

　　煤供不足与电力跳闸

　　12月初的上海，白天户外温度已经降到了4度左右，但是沪东造船集团还是通知所有办公室和生产车间关闭取暖系统，这些取暖系统是靠电力维持的。早些时候，该集团与其他主要造船厂接到通知，为了错开用电高峰，生产时间必须转到晚上或周末。

　　在浙江，杭州第二水泥厂12月初有两天断电，而今年夏天该公司曾被迫暂时全面停产。该公司管理人士称，目前，公司水泥日产量不到25000吨目标的一半，预计总产量也将减少。而据媒体的报导，这在一定程度上导致浙江省水泥价格较年初上涨了60%-80%。

　　湖南省是全国电力短缺最为严重的地区之一。由于严重干旱，水电站受到影响，而水电是该省半数电力的来源。湖南电力公司公开表示，任何超出了每日用电规定的地区在次日都将面临停电。

　　实际上，包括上海和广东在内的21个省市区，自从11月份以来就经历了电力短缺的痛苦。

　　这种痛苦的直接根源是，中国正在闹煤荒。

　　据悉，华中、华北、山东等地区大部分电厂均出现了用煤紧张的局面。华北京津唐地区10个电厂、华东地区12个电厂、山东6个电厂的电煤库存先后降至安全警戒线以下，仅能满足电厂2至3天的正常发电用煤量。同时港口储存发电用煤也在下降。

　　就连中国知名煤炭大省山西，也难逃“煤荒”厄运。11月28日，山西第一批调煤合同正式签订，而支援山西“煤荒”的是来自近邻陕西与甘肃两省的煤炭。此次山西调煤，是建国以来山西第一次从外省调煤。

　　煤荒甚至影响了中国的出口。中国一直是韩国高丽南方电力公司（Korea Southern Power Co.）的煤炭供应地，考虑到中国的煤炭紧张，该公司将2004年1月和2月交货的36万吨现货煤炭购买合约授予了澳大利亚和印度尼西亚的供应商。

　　而台湾电力公司因为大陆煤炭商无法履行与该公司12月和1月现货供应合约，被迫购买燃油发电。在大陆，许多电力公司也做出了与台湾电力公司同样的抉择，以柴油代煤发电。这样，继煤荒和电荒之后，中国又出现了油荒。

　　柴油危机

　　早在9月中旬，柴油紧缺就在华东地区初显端倪。随后，这股冲击波迅速蔓延至东北、华北、华南和西南。进入11月，市场供需矛盾加剧，华东地区首先亮起了柴油供应红灯。

　　11月17日，浙江宁波成品油市场资源奇缺。因中石化停止一切批发业务，同时中石油采取老客户逐车开单的严格限量措施，部分社会单位的少量油源成为抢手货，油价一片混乱。

　　同样的情况发生在浙江金华、义乌、温州、杭州、诸暨等地。据各地媒体报道，杭州45家加油站已经出现“熄火”现象，温州市区的不少加油站纷纷亮出“柴油实行限量供应”、“0号柴油断油”等告示牌。

　　浙江临近省市的日子也并不好过。在南京、上海等地，部分加油站出现无货可供或限量供应的现象，一些小型社会加油站甚至已关门停业。

　　作为能源消耗大省，广东共有5000多座加油站，其中近50％控制在中石化广东分公司手里，而中石油拥有不到700家加油站。两家公司先后表示，只能保证其全资子公司、多家联营店以及公交公司等重点用油单位。也就是说，广东有1000多家社会加油站不能保证短缺油品的供应。

　　据中石化的人士介绍，受国内柴油紧缺影响，今年我国成品油进口结构已经发生了较大变化，1至10月柴油进口同比增长了98.5%，但还是无法满足市场的需求。由于供不应求，中石化0号柴油出厂价已由4月份的2682元/吨，提高到12月份的2862元/吨，而市场上的实际批发价已飙升到3500元/吨左右。