头戴生产和消费两顶世界桂冠的中国钢铁业，目前高歌猛进的势头能够持续多久令人存疑

　　中国经济光彩照人，最亮丽的色彩则出自炼钢炉。钢铁的产量、需求和价格纷纷突破历史记录，钢铁公司整体景气指数的回升令人振奋。

　　乐观派断言，中国钢铁工业已遇到了千年等一回的好时光，强劲的发展势头将至少保持20年。而家电、汽车、房地产、大型机械等下游行业则纷纷抱怨，上涨过猛的钢价已让它们焦头烂额，若不加以遏止将唇亡齿寒，使钢铁工业重蹈1993－1994年在大炼钢铁冲动退潮后低迷8年的覆辙。国家发改委发布了题为《钢铁工业当前发展状况分析及面临的问题》的预警报告，关于钢铁工业是否进入过热通道的口水战也愈演愈烈。

　　所有这些论争其实都只是表像。中国作为世界工厂和世界级消费市场的崛起，以及基础设施建设和重工业化步伐的加快，都不断刺激着对钢材越来越旺盛的需求，并推动国际市场上游原材料价格的进一步走强。如果这一趋势被固化下来，无论是钢铁行业还是更下游的行业，利润空间都将被大大压缩。

　　钢材需求井喷

　　北京世纪城正式进入热销阶段。销售总监柯先生说，高峰日一天就销售出50套房，一个月的房屋销售率达到60%。世纪城是2003年北京开发的大型楼盘，总建筑面积250万平方米，全部工程将在2005年完工。与世纪城隔河相望规模相近的万柳社区，正在与世纪城比赛着施工，据说销售也十分火爆。而它们不过是今年北京几百个房地产项目中的两个代表。

　　中国的房地产投资增长了18%，今年这一比例估计会继续增加。在上海、广州、深圳等沿海大城市，房地产业始终是支撑当地经济的重要支柱。

　　房地产的钢材使用量占到中国钢铁产量的40%以上，1992年的房地产泡沫时期，仅此一个行业就支撑了整个钢铁业的发展。今年北京还流行小户型。据国泰君安证券公司资深钢铁分析员郑东讲，新一代消费观念和银行贷款的完善将使更多的年轻人拥有自己的住房。他们的需求，是未来对钢铁市场的最强大支撑。

　　汽车市场井喷式增长是国内外专家对中国汽车行业的一致评语。国产轿车的销量较上年同期激增50％，达到110万辆，这也是中国汽车销量首次突破100万辆大关。中国汽车工业协会预计，国产轿车销量将达到140万至150万辆。而全球主要车商预计，中国2010年的汽车年销量将达到600万至800万辆，成为世界第二大汽车市场。

　　汽车用钢材占全部钢材消耗量的10%至25%(薄钢板占30%至40%)，是钢铁消费的“大肚汉”。一份市场调查统计显示，去年全球汽车制造业所消耗的薄型板材达3000万吨左右，价值近350亿美元。美国高盛公司的分析员预测，未来3年全球汽车制造商将投资100多亿美元在中国兴建汽车厂。这无疑给中国的汽车钢板市场创造了巨大的想象空间。

　　8月，随着三峡水库成功蓄水135米，三峡二期工程顺利完工，这是我国西电东送工程的一个里程碑。除西电东送外，我国的重点工程还有西气东输、青藏铁路、2008年北京奥运会等。未来数年，我国在电力、海洋、桥梁、机场、民用建筑、物流基地等领域的投入也将增加。

      未来5年我国将投资1200亿元开发海洋石油天然气，到2005年全国公路总里程将新增20万公里，全国通航机场将从现在的129个增加到150个，万里长江上的长江大桥将由目前的29座增加到40座以上，加上大跨度钢结构的琼州海峡大桥、舟山市大型桥梁等工程的实施，以及全国性甚至国际性的物流基地建设所涉及到港口、大型仓库的建设，都将扩大对钢铁产品特别是高附加值钢材的需求。

　　根据“十五”计划，未来10年内我国油气管线用钢总量为850万吨左右，西电东送等重点电力建设的钢材需求将在100万吨以上。

　　钢铁公司的黄金时代

　　与钢铁公司打了多年交道的张红光最近有些心烦。

　　张红光是中国知名重型机械集团公司企管部副主任，该公司主要生产冷轧机、热轧机、矿山设备等大型机械，是名副其实的用钢大户，一直与宝钢、本钢、鞍钢、武钢有着亲密的合作关系。多年的默契是钢铁公司主动送货上门，第一重型机械事后打款。

　　但是从年初开始，钢铁公司陡然180度大转弯，采购钢材必须现金支付，而且2个月后发货，没有任何商量的余地。“虽然我们是老主顾，也不能优先照顾。这样的情况，只在10年前经济过热时才出现过一次。”张红光在谈到公司今年的钢材采购时如是说。

　　有这种遭遇的，并不只是张红光和他的企业。“现金交易，排队等货”已经成为今年钢铁市场最普遍的现象。“其实这种情况从去年底就已经开始了。”郑东说，“我确信，钢铁公司迎来了千载难逢的好机遇。”

　　据中国钢铁工业协会统计，中国钢产量自从1996年突破1亿吨以来，连年保持16%的增速。中国钢铁行业88家大中型企业新增固定资产为704亿元，全国新增钢铁产量2992万吨。全国钢产量为1.82亿吨，相当于美国和日本钢产量的总和，实现利润239亿元。

　　今年上半年，全国钢产量为1.03亿吨，较去年同期增长了1791万吨，实现利润200亿元，增长143%。从去年3月份至今，包括各种板材、线材和管材在内的钢材价格平均上涨了60%，几乎是历史最高价位。

　　这种高速增长，让中国的钢铁公司成为今年最有效率的公司。在20多家普钢上市公司中，已有12家公布上半年同比增长50％的预增公告，宝钢股份更是成为继中国联通、上海汽车、中国石化后拉动股市的第四大龙头，今年股价上涨了60%以上，而南钢股份曾经连续出现了几个涨停板。

　　新“大炼钢铁”运动的背后
　　
　　7月22日，宝钢与日本新日铁刚刚签订了65亿元的合作协议，6天后又与世界靠前大钢铁公司卢森堡阿赛洛钢铁公司签订了激光拼焊合资项目协议和不锈钢技术转让意向书。而武钢正忙着与世界第四大钢铁公司韩国浦项洽谈，中国第二大钢铁生产商鞍山钢铁公司，已经决定从新日铁公司引进生产家电用钢材的生产设备。首都钢铁公司在唐山迁安新上马年产200万吨规模的铁、钢轧联合厂，唐山钢铁公司年产150万吨超薄板设备开始试产，宣化钢铁公司70万吨高速线材设备正在加紧建设棒材生产线。

　　而在全国，各大钢铁基地的增产步子迈得更大。一些年产几百万吨规模的大钢铁生产项目也已在浙江、广东等省动工建设。一时，大江南北、长城内外，处处钢潮涌动。

　　市场嗅觉敏锐的民营企业自然不会放过这个机会。总部位于唐山的河北省建龙集团与上海复星集团共同投资的一个宁波钢铁项目已进入筹建阶段，该项目投资总额约130亿元，产能500万吨。另据报道，在河北唐山，除了唐钢在扩产之外，江苏华西村也将在此形成一个500万吨规模的钢铁基地。去年全国新增钢铁产量2992万吨，民营企业就占到了1750万吨。

　　大量民间资本流向钢铁行业已经触发市场的警报。批评钢铁领域“投资过度”的文章不仅成为近期媒体的重点导读，甚至还出现了质疑“钢铁泡沫”的严重呼声。

　　钢材消费与经济发展密切相关，目前市场普遍认为经济进入新一轮发展周期，受中国工业化、城市化和跃升为世界制造中心的三种动力拉动，钢铁工业将进入一个飞速发展时期。“这股钢潮不会是昙花一现。”郑东为中国钢铁勾勒的蓝图是，“2-3年高速发展，4-5年稳定发展。”

　　郑东开列的理由有二：基础设施建设及扩大内需是中国的长期发展战略，一系列国家重大工程会支撑庞大的钢材需求；汽车、房地产等消费升级也会拉动钢材消费。中国消费的潜力巨大，目前一小部分消费人群就已经形成了广大的市场，年轻的新一代正在从传统的量财消费向贷款消费转化，一旦银行贷款变得容易，市场会更广阔。

    中国工程院院士张寿荣在山东淄博举行的中国（淄博）新材料技术论坛上说，最近的2到3年内中国钢产量将进入高峰期，而且这一高峰期将要持续到2020年以后。

　　下游不堪重负

　　钢铁价格已经超出自身范畴，成为牵动各个行业神经的最敏感话题。害怕钢材价格上涨已经成为市场的一种普遍心理。

　　我们真是度日如年。”说起钢材价格，梁常有一脸的无奈。梁是石家庄开发区发电器厂厂长，生产小型变压器是该厂的唯一营生，主要的钢铁材料是硅钢片，尽管用量有限，钢材价格上涨还是给该厂巨大冲击。“成本上涨的风险我们只能自己承担。如果减产，马上就会失掉市场。”梁说。

　　这种钢价暴涨的痛楚不只存在于小型公司，大型公司也同样在劫难逃。杭州某企业出口韩国的120万台压缩机电机订货，因硅钢片价格大幅上涨，而丧失了9600万元的出口订单。江苏某电机股份有限公司于2002年底分别与一外商和一台资企业初步达成约7800万美元的电机销售合同，也因同样原因没有签约。全国442户电动机制造企业的利润总额，已由去年全行业盈利2799万元，变成今年同期全行业亏损192万元。

　　造船行业是典型的用钢大户，上半年全行业钢材消耗量约120万吨左右，以国内钢材价格平均每吨上涨1100元计算，上半年仅钢材涨价就增加了造船采购成本约13亿元。中船集团等15家全国最大的造船企业联名上书国家发改委，申请对钢材价格进行宏观调控，以维持一个合理价位。在钢铁和船舶两大行业协会的斡旋下，4月17日，11家钢铁企业与14家造船厂终于在北京坐到了一起，就钢铁涨价问题进行了首次磋商。

　　而受打击最严重的，当数家电行业。“现在的价格已经是我们所能承受的最大极限，如果钢材价格再上涨，我们真的要被挤垮了。”这是家电公司的普遍声音。

　　家电产业一直是中国竞争最残酷的行业，从20世纪80年代与洋品牌争夺市场到90年代与国内兄弟争得你死我活，几轮价格战的结果是利润与成本的比率几乎可以忽略不计。在同质化竞争严重，利润丰厚的高端产品被国际巨头把持的情况下，企业只有依靠不断扩大生产规模才能达到降低价格的目的。扩大规模意味着对原材料需求的增加，而钢材价格上涨就成了中国家电企业的又一个天敌。

　　喘不过气来的还有房地产公司。广东珠江工程总承包有限公司是经广东省建设厅和国家建设部核准的房屋建筑工程总承包一级资质企业，经营网点遍及广州、北京和上海等地，年完成产值6亿元以上。当主要钢材价格涨到每吨3200元左右的时候，该公司遇到了从未有过的难题。

　　该公司经营部负责人尹女士介绍说：“公司同客户签订的很多合同，都是根据每吨2300元至2400元的钢价计算成本，价格涨到3200元就超过了我们的承受能力，只好逐一同客户谈判，重新签订有关合同。”

　　广东长江钢结构工程有限公司，是集钢结构设计、生产、安装、服务为一体的专业企业，也面临着同样的问题。钢价最高之时，该公司采购部经理赵军先生连连抱怨：“钢材价格猛涨了两个多月，我们公司承包的工程全都做不下去了！”

　　汽车行业是用钢大户，目前尚未明显感受到钢价上涨带来的压力。国内轿车重量平均在每辆1.2吨左右，其中约70%的重量为钢材，每辆车耗费钢材大概为0.8吨。以目前轿车用钢材市场平均6000元/每吨的价格计算，上涨30%的价格，已为每辆轿车增加了1000多元成本。国内汽车业的利润空间本来就大，钢价上涨还不足以把这个行业压垮。

　　暴利终结者

　　这股火热的势头一时让钢铁公司成为令人艳羡和嫉妒的目标，已经有人在公开指责钢铁公司攫取暴利了。

　　但数据显示，钢价上涨带来的利润空间似乎并没有多少部分转移到了钢铁行业。自去年3月份以来钢铁产品的价格平均上涨60%，而钢铁企业的毛利率只有15%。“其中，很大一部分空间被原材料价格上涨占用了。”郑东说。

　　铁矿石和炼焦煤是冶炼钢铁的主要原材料和动力。中国钢铁行业的大跨越式发展，已经让国产铁矿石的供求缺口越来越大。前国家冶金部副部长、中国工程院院士殷瑞钰认为，我国每年铁矿石产量稳定在2.3亿吨上下，加上废钢供应，只能满足冶炼１亿吨钢需要；我国钢产量将突破２亿吨，换句话说，今年将会有１亿吨钢的原料供应必须从国外进口。

　　今年上半年铁矿石进口7200万吨，同比增长42％，平均到岸价格28.1美元，提高了13％，加上港口承卸和铁路运力的成本，钢铁行业的总成本自然也在增加。

　　而焦炭的形势更不乐观。由于供应紧张，上半年焦炭价格同比提高一倍。上半年全国焦炭资源量只增加801.9万吨，而生铁产量净增加1449.67万吨，加上其它行业对焦炭的需求，造成焦炭资源量不足，价格上涨，质量下降，已经影响到钢铁的高炉生产。焦炭正在成为制约钢铁生产发展的一个紧箍咒。

　　更大的压力在于，中国日渐明晰的世界工厂地位已经使她变成了铁矿石等原材料的“世界之胃”，在这些上游原材料领域巨大而旺盛的胃口将使这些产品的国际市场价格在未来相当长的时期内持续走强。当这一缺乏弹性的价格信号层层传递到国内下游产业时，这些企业的经理们的脸上恐怕将挤不出多少笑容了。