由于中国经济发展不平衡，东西方存在很大的经济、甚至是文化差距，整个商业模式发展情况也有所不同，另外随着西部大开发，以及个别西部成功企业开始向东部发展，使的东西方正处于一个新的经济发展和变化时期。

　　首先，中国的地理面积比较广阔，人文内涵丰富以及各地区的经济发展状况不同，所以各地区的商业运作模式以及商业管理模式也有所不同。

　　其次，农村经济的进一步发展，导致了城市化进程的加剧，从而形成了新的经济实体阶层，而这一阶层的发展相当迅速，他们没有包袱，充满对未来成功的向往，吃苦耐劳，往往具有势不可挡的竞争能力。然而，这些企业或经济实体缺乏管理经验，真正成功者概率较低，而那些成功者由于意识上的局限性将在企业进一步的发展中遇到困难。

　　另外，由于企业的运做已经不再是一地一城的进行。而是必须从全国、乃至全球化的角度去考虑。同时，随着中国加入WTO，外国资本开始抢滩中国大陆，面对中国企业数量庞大，规模偏小，中国企业将可能因无法体现其整合优势而被强势企业各个击破。

　　2.1 物流业务市场分析

　　由于上述原因，决定了中国的经济环境比较复杂，从而也决定了中国的物流环境也是复杂的，中国的专业物流企业主要从以下几个方面产生：

　　2.1.1 运输公司以及运输专业户

　　中国的运输公司主要由两个渠道产生，国有的专业运输公司以及由农村城市化过程中产生的专业运输个体户。

　　国有的专业运输公司过去主要从事工业和城市商业运输，如工业生产原料、产成品以及商品等运输，其运输工具种类较多，有公路运输、铁路运输以及内河航运运输。这类企业仍然承担着国内运输的主要市场。

　　专业运输个体户主要来自农村，过去主要靠贩运土特产及农产品以及农业生产原料(化肥、农用机械等)。随着乡镇企业的不断发展，这些运输专业户有的通过自发的组织，有的通过自身的经济实力开始扩大经营内容，逐步转向工业运输和商业运输领域。目前，由农村个体户发展而来的运输公司正在迅速成长，逐步占有运输市场资源。

　　农村专业运输个体户发展而来的公司之所以能够占有一定的运输市场是由于农村劳动力成本低廉，但随着业界的竞争加剧，这些企业为了进一步降低成本，开始通过一些非正常手段赢利，如超载、漏逃税收等手段。然而随着国家在行政法规以及税务执法方面加大力度，更主要的是，最近得到的消息称：高速公路货运收费将有可能根据重量计费，这样，传统的竞争模式将不再起作用。

　　运输企业进一步降低成本，提高服务效率的主要方式是建立分布式的配送中心，通过第三方仓储服务和缩短运输动线提高服务效率和服务质量，并降低物流作业成本。

　　因此，运输企业为了进一步占有物流服务市场，开始进入仓储服务行业，通过租赁、买断和自建等多种方式建立区域配送中心(RDC)，因此其信息技术需求开始显现出来。

　　目前这类企业的主要信息技术需求为：

　　(a). TMS运输管理系统

　　(b). WMS仓储信息管理系统

　　(c). OMS订单管理系统

　　2.1.2 传统的集团型企业

　　国有集团型企业内部的物流成本偏高，为了提高集团整体竞争优势，企业内部都在设法将物流部门这样的费用中心改变为利润中心。

　　首先，集团型企业需要针对内部企业的仓储需求建立集约化的仓储服务中心，利用仓储服务中心解决企业内部的原材料存储、在制品和产成品存储，由于该仓储服务中心所面对的多企业客户，因此其系统模式必须支持多仓以及多货主方式，而这种仓储模式实际上是企业内部的第三方物流服务。