我国汽车零部件工业目前总体上形成了以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式的结构是一种以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的框架，其形状近似一个箭靶：靶心为整车生产企业；第二环为核心零部件企业；第三环为骨干零部件企业；第四环为协作企业。这种发展模式是与我国汽车生产企业的发展是密切相关的，与汽车整车生产一样，大都是通过依靠地方保护政策、资产一体化或经营集团化形成的固定协作关系而维持生存或获得较高利润的。
可供选择的六种发展模式
我国加入WTO后，跨国汽车和零部件生产企业加速入华。同时，许多知名汽车整车企业不断降低零部件自制率和减少协作厂数，逐步采用国际通行的比较采购原则，实行全球生产、全球采购的策略，从原先的向多个零部件厂商采购变为向少数系统供应商采购，从单个零件采购转变为模块采购，从国内采购转为全球采购。跨国企业投资策略的改变以及零部件行业发展的趋势使得原先的“依附式”发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑其他的发展模式。
(一)彻底脱离母体模式
彻底脱离母体模式就是让具有条件的零部件厂彻底从整车企业中分离出去，真正成为一个具备研发能力，能够为多种车型或多家整车企业配套的独立企业。这种模式的好处是：可以降低整车企业的自制率，减少开发新产品和扩大生产规模的投资，提高市场应变能力。有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模；有利于零部件企业形成和提高产品开发能力，减少对整车企业的依赖；有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。
(二)专业化模式
这种模式就是以高度专业化为原则，以高市场占有率为目标，依靠先进技术和工艺装备，追求规模经济效益的汽车零部件企业发展方式，这也是中国汽车零部件工业“九五”发展规划提出的发展模式。其优势在于：生产的零部件种类少，专业化、系列化程度高，技术装备先进，产品成本低，市场份额高，有利于实现企业规模经济效益。
(三)合资模式
合资模式是双方为了得到某种协同作用而建立的股权式合作方式。不仅限于中外合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制企业都可以通过合资的方式进入汽车零部件工业，特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。
(四)依靠技术创新模式
依靠技术创新模式就是以技术创新能力为核心竞争力，依靠人才优势和资金投入不断开发高附加价值的产品，从而增强为多车型和多厂家配套的能力，扩大市场份额。选择该模式的零部件企业应坚持的原则是：高附加值的产品，专业化的研究领域，超前性的基础研究，持续性的资金投入。
(五)战略联盟模式
战略联盟是指不同国家或地区之间的两个或两个以上的企业，为实现某一战略目标而建立起来的合作关系。这种合作关系主要有研发协议、定牌生产、特许经营和相互持股等形式。我国汽车零部件企业也应参与国际竞争，但是目前存在的突出问题是没有独立的民族品牌，国际营销渠道不畅。这些问题完全依靠我们自己的力量来解决，往往需要花费较长时间，有时甚至是非常困难的。如果通过某种国际合作形式，比如战略联盟的形式，则有可能在较短的时间内解决这些问题。
(六)组建系统公司模式
汽车在结构上可分为零件、部件、组合件、总成、系统和系统组件。这里把总成、系统及系统组件统称为系统，即指具有特定功能，能够独立安装与使用的组合件。所谓组建系统公司模式就是按照系统为单位来设立汽车零部件企业。一个企业可以生产一个系统，也可以生产几个系统。按系统组建公司的好处是：有利于零部件企业形成专业化生产，达到经济规模，便于为多车型、多厂家配套；有利于零部件企业形成高水平的产品开发能力；有利于与国外大型同类公司开展技术合作。
我国零部件工业的战略选择
从适用于汽车零部件工业的典型性和近期实用性上看，主要就是这六种模式。而且这六种模式并不是相互独立的，如从主机厂脱离出来的零部件企业如果不具备独立的研发能力，很难自立门户；为应对加入WTO的挑战和适应整车企业全球采购策略的要求，近期国内零部件企业如果不与发达国家汽车零部件企业合资或结成战略联盟，很难在技术、资金和市场上获得竞争优势。因此，实际当中选择的发展模式很可能是某两三种模式的综合或组合。
以目前的现实情况和未来发展趋势看，我国零部件业发展选择合资模式和战略联盟模式较为适宜。从现实看，由于零部件行业中竞争比较激烈，一些资金雄厚、机制比较灵活的企业其竞争优势比较大。从2001年开始，三资企业和股份制零部件企业的工业总产值就比国有企业、集体企业等要大得多，况且，国内比较有竞争力的汽车零部件企业也大多为合资企业。从发展趋势看，目前与国内厂商合资的跨国汽车零部件供应商都是世界上从事全球化经营活动的大型供应商，在向海外扩张方面，他们的全球化战略有一定的相同点，即主要采取发展型战略、国际化战略、多国本土化战略和跨国战略等宏观发展战略，通过与中国贸易和技术合作，进行资本扩张，技术渗透，合并重组，特别是通过在华大规模系统投资以及战略调整，跨国汽车零部件供应商把中国逐步纳入其价值增值链之中或者经营网络之中。再加上跨国战略联盟是建立在协议基础上的一种较松散的合作形式，受控程度较低，比较适合我国零部件既能发挥比较优势，又能学习跨国企业先进的技术，更有可能成为跨国汽车零部件供应商的全球网络中的生产制造中心、研究开发中心和管理运营中心。
