“物流”概念自上个世纪７０年代末引进我国，开始并未得到重视，直到９０年代后半期，在我国改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起社会各界广泛关注。

　　特别是到了２００１年，物流成了社会各界最关心的话题。物流从一个陌生的名词一下子变成为一个时髦的词汇。各式普及性的培训班、研讨会连绵不绝，物流展会、论坛方兴未艾。物流作为产业开始正式登上我国经济舞台。最显著的标志是各级政府开始重视物流工作，原国家经贸委等六部委联合发出我国有史以来的第一份指导物流发展的文件——《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，投资商也开始“抢滩”中国物流这一领域。

　　国际上最著名的两大咨询机构——麦肯锡公司和摩根斯坦利公司先后发表了他们各自对于中国物流市场的研究报告。这两份报告典型地反映了当时在国际资本眼中的中国物流现状、问题和前景。

　　我国的物流业仍处于初级阶段

　　研究报告认为中国的物流业还处在初级阶段。最具代表性的几个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是１０％左右，中国是２０％；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到２次，商业流动资金的年周转次数不到３次，而发达国家一般在１０次以上。具体体现在以下几方面：一是基础设施落后。二是服务模式落后。三是观念落后，管理不适应。

　　然而，这两份报告不约而同地表达了对我国物流业发展前景十分看好的信心。因为我国的发展实在是太快了，现状的落后反而成为未来发展迅速的根据。麦肯锡认为，中国现代物流和运输的发展机遇从来没有像今天这样好，这是一个推动中国经济发展的重要支柱产业。摩根斯坦利则更为明确地预测中国物流发展的规律将表现为：物流业务外包和物流由单一功能向一体化服务发展是中国物流未来发展的两大趋势，并据此断言一体化的物流服务业在我国将会是一个新兴的、发展迅速的产业，未来１０年内每年的年增长率将超过２０％，同时也呼吁国际资本投资于中国物流，要抢“先发优势”。

　　物流发展的环境越来越好

　　２００２年是我国加入世界贸易组织的第一年，原来担心对国内物流可能形成的冲击没有出现，相反的是物流发展的环境越来越好，有的方面甚至超出了预计。

　　第一，对外开放迈出新的步伐。主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在我国建立采购中心。二是国际知名的物流公司加快在我国建立网络。三是中外合资的物流项目急剧发展。２００２年我国引进外资突破５００亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。

　　第二，制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。２００２年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。

　　第三，国内第三方物流企业稳步发展。据中国物流与采购联合会与美智管理顾问公司（Ｍｅｒｃｅｒ）的调查，当前，在我国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的２％以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与２００１年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。

　　第四，物流信息化、标准化建设取得新成绩。信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。２００２年在落实“电子政务年”的过程中，政府有关部门在促进物流信息化方面也发挥了积极的作用。国家科学技术部确定把电子商务作为重点攻关技术来开发，其中把发展现代物流信息化作为重点支持的内容之一。在此基础上确定了９个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市。据中国物流信息中心的调查，８０％的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合；１５％的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案；只有５％以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。

　　第五，物流教育走向规范，理论研究稳步深入。人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。２００２年在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。据统计，光本科教育，我们国家正式招收物流管理或者是物流工程专业，以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有４０所；有５０多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。另有１５０００人在正规院校接受不同程度物流专业的教育。此外，还有大批各种在职短期培训，此类培训已经开始走向规范化，成为２００２年的一个显著特点。

　　与此相应的是对物流理论的研究，２００２年同样呈现出多样化发展的格局。在物流基础理论、应用技术、政策及案例研究等方面不断深入，还出现了一些具有特色的理论研究群体。

　　第六，基础设施建设掀起新一轮高潮。据统计，２００２年全国铁路基本建设投资完成６２８８亿元，比上年增长８．２％；公路建设完成投资３０００多亿元，全国公路通车里程达到１７５．８万公里，高速公路达到２．５２万公里；港口、内河船运建设完成１２５亿元。如果说２００２年是物流基础设施建设的“高潮年”，也许并不夸张。特别是沿海的“珠江三角洲”、“长江三角洲”和环渤海地区，几乎形成了竞争的态势。

　　在物流基础设施建设中的另一个特点，是外资投资于物流的项目急剧升温。据２００２年１至９月的统计资料，经交通部批准立项的外商投资道路运输业项目共１９个，比上年同期增加５个。项目合同投资额为１７０９１．６万美元，与上年同期的投资额相比增长了９８％，实际投资额为１０２２４万美元，比上年同期增长８９．６％；其中外商实际投资额为６４０６．６５万美元，比上年同期增长１０６％。

　　第七，遵守入世承诺，加强制度建设。在物流领域的制度建设主要表现为进一步落实“市场准入”的承诺和管理上更加符合市场经济的要求。例如，新《外商投资民用航空业规定》经国务院批准，２００２年８月１日正式实施，外商投资中国民用航空业的范围、方式、比例和管理权等全部放宽。２００２年１１月，国务院减轻企业负担部际联席会议印发了《关于贯彻落实〈国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知〉的实施意见》，要求各地、各部门坚决取消不符合规定的向机动车辆收费的项目，全面整顿道路收费站点。在采购方面，九届全国人大常委会通过《中华人民共和国政府采购法》，自２００３年１月１日起开始实施。

　　第八，供应链的建设开始起步。从跨国公司的实践来看，现代物流发展的方向将会从追求降低物流成本发展到协调企业之间的合作、提升供应链竞争力的目标上来。令人感到高兴的是，我国实行市场经济的历史不长，现代物流更是刚刚开始，但是企业之间建立战略合作伙伴关系，发展供应链的观念已经受到重视，特别是一些行业的领袖企业已经开始了值得关注的一些探索。例如长虹公司同家电零售“大鳄”苏宁电器连锁集团公司建立合作关系。

　　现代物流还有很长的路要走

　　日前，中国物流与采购联合会发表的《中国物流发展报告》对２００２年我国物流发展进行了评析，认为２００２年我国物流的发展是快速的，成绩是巨大的。但我国的现代物流才刚刚起步，还有很长的路要走。