四、中国物流服务社会化健康发展的对策

　　一、我国现代物流社会化服务的发展现状

　　（一）国际上现代物流社会化服务的模式和发展阶段

　　当代企业使用物流服务的模式大致有如下四种：

　　1.顾客自我服务的模式（第一方物流服务）。这是由买方使用自己的物流设施为自己提供物流服务的模式，是一种“自给自足”的物流服务模式，社会化和专业化程度都很低，经济效率也比较低。

　　2.供应商提供物流服务的模式（第二方物流服务）。这是由供应商使用它们的物流设施为其顾客提供物流服务的模式，由于供应商可以为多个顾客企业提供物流服务，所以这种物流服务模式的社会化程度高于第一方物流服务，其经济效率相对也高，但是其服务对象仍然局限于自己的顾客企业。

　　3.第三方物流服务的模式。这是由买卖双方以外的第三方物流服务企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供现代物流社会化服务的模式。这种模式中的第三方物流服务企业需要从货主企业（卖方或卖方企业）的利益与要求出发，代替货主从事物流作业和一定的物流管理工作。这种模式是一种效率和效益都较高的现代物流社会化服务的模式。

　　4.第四方物流服务的模式。这是由第四方（既非买卖双方也不是第三方）物流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一种广义的现代物流集成管理的服务，包括为买卖双方企业所提供的物流系统设计与企业物流集成管理安排等服务和为第三方物流服务企业及其分包商和类物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储优化管理、配送和顾客服务管理、信息网络管理等服务。

　　对于一个国民经济系统来说，物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段：

　　1.传统物流服务阶段

　　这是由于早期的社会分工所形成并发展的一种物流服务的社会化形式和阶段。在这一阶段中，物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的，它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。

　　2.现代物流社会化阶段

　　这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上，通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。在这一阶段中，一个顾客（生产或流通）企业的绝大多数物流作业可以由一个第三方物流服务商提供。

　　3.全社会集成物流服务阶段

　　这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段，此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商和新型的专业化物流服务集成商（第四方物流服务商）通过全面集成顾客企业以及全社会的物流服务，努力去实现全社会物流成本最低和效果非常好的，从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。
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　　（二）我国现代物流社会化服务的发展现状

　　1.我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步阶段。根据问卷调查和现场调查分析，大量的传统物流服务和“类物流”服务企业依然存在，但数目正在减少，第三方物流企业正在增多。一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向第三方物流服务商转轨，有些已经发展成为能够提供综合性服务的第三方物流服务商。同时，有许多新注册和外商投资的第三方物流服务企业相继建立。我国现有生产和流通企业所使用的物流服务模式基本上仍然以第一方物流服务模式为主，以第二方物流服务模式为辅，第三方物流服务模式的比重较小，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和宣传阶段。

　　2.自给式物流服务在企业中依然普遍存在。许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施，自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要来源。

　　3.能够提供综合性全程物流服务的物流企业是少数。根据对中国物资储运协会内200多家物流服务企业调查的结果，我国的第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%，绝大多数物流企业还不能提供综合性的全程物流服务。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素，目前多数企业在选择第三方物流服务商的时候首先考虑的因素就是能否提供综合性的全程物流服务，其次才是物流服务的质量以及收费高低等因素。下表2中给出了我国已经上市的26户物流企业的行业分布，26家上市物流企业中可以区分为9个子行业，平均每个子行业中拥有的上市公司不到3家，而且只有3家能够提供物流综合性服务业务，多数上市物流公司服务内容单一，仍然属于“类物流”企业的范畴，缺乏综合的现代物流社会化能力。

　　4.物流企业的总体规模较小。从我国上市的现代物流社会化企业的现代物流社会化业务收入规模来看，表2中的企业1999年度全部物流服务业收入总计不到150亿美元，但是美国的UPS公司1家在1995年的主营业务收入就达到了125亿美元，日本的佐川急便1家在1995年的主营业务收入也达到了57亿美元。相比之下，中国物流企业的总体规模较小是一个不争的事实。

　　（三）现代物流社会化服务的结构特征

　　从中国运输协会的调查报告和中国仓储协会的抽样调查报告数据来看，我国现有企业所使用的物流服务具有以下特征。

　　1．第三方物流服务在我国刚刚起步，使用的比例远低于发达国家

　　我国的工商企业在使用第三方物流服务的比重方面与世界发达国家和地区相比存在着很大的差距。

　　2．企业物流服务的执行主体大都来自供货方

　　我国生产与流通企业的物流服务执行主体的使用情况。

　　我国生产和流通企业物流服务委托给第三方物流服务企业的比重不大，二者主要使用第二方（供应商）提供的物流服务。同时，在被调查的接受了第三方物流服务的生产和流通企业中，第三方物流服务占全部企业物流需求的比例的分布情况也极不合理。

　　另外，即使在这种使用比例不高的情况下，生产和流通企业还会同时使用多家第三方物流服务企业为自己提供物流服务。

　　生产企业使用的第三方物流服务商的数量主要集中在3家左右，这说明目前中国的生产和流通企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主，使用1家提供综合性物流服务的比例很小，仅仅在16%左右。这样使得生产和流通企业的物流被严重分割，第三方物流服务难以达到规模经济和集成服务的要求，这也是一个非常严重的问题。

　　3．市场对第三方物流服务的需求集中于综合性物流服务

　　在有关生产流通企业未来寻求第三方物流服务商的可能性调查中，有62.5%的工业生产企业表示他们未来需要寻求新的第三方物流服务商，18.8%的商业流通企业表示它们未来需要寻求新的第三方物流服务商。这说明我国大部分的生产企业希望将目前自我服务的物流工作交给第三方物流服务商去完成，但是商业流通企业这方面的需求还不足20%。同时，工业生产企业和商业流通企业在有关现代物流社会化服务需求的内容方面也存在较大差距。

　　4．作业质量和服务能力是获得物流服务市场的重要因素

　　我国未来社会化物流服务市场的需求是很大的，但企业对于第三方物流服务企业的选择条件也不尽相同，市场对于第三方物流服务商的服务能力、服务质量、服务的综合性和经济性等都有很高的要求。

　　二、我国现代物流服务社会化发展面临的矛盾和问题

　　我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发展空间；一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服务的第三方物流服务商转变。在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小，在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争压力。