今年以来，世界经济一直萎靡不振，“9·11事件”更使世界经济雪上加霜，短时期内美国经济一片混乱，空运、快递、海运等物流业务陷入停滞。爆炸后短短的10天时间，世界空运、海运、快递等行业就损失了数百亿美元。曾几何时，有世界经济龙头之称的美国，物流产业繁荣昌盛，吸引众多行业巨子挖金掘银，成为国际物流大亨的乐土。纵观世界物流前十强，UPS、FedE x、DEUTSCH EPOST、TNT、M AERSK……无一不在美国拥有自己的经营机构，有数不清的业务和资产，特别是其中的UPS、FedE x更是其土生土长的佼佼者。随着今年世界经济特别是美国经济一直疲弱不堪以来，各大物流公司业绩纷纷下滑，而此次受恐怖袭击以后业务损失更大，他们在抓紧时间计算所受损失的同时，不约而同地发现：中国才是真正的避风港，中国潜力无限。

    美国危机重重，中国节节攀升

    从长期趋势分析，最直接的打击就是国际贸易的减少和世界燃油价格的高涨，对运输公司而言，一面是运量在萎缩，一面是成本却在提高，还有更担忧的是新增运力大量过剩，公司为维持生计不得不大幅收缩运价，盈利的目标可想而知是望洋兴叹。

    目前一些公司就已经开始考虑缩减成本，联邦快递公司废弃了29架已老化的货机及修改扩张计划，同时冻结增聘人手，而年终的雇员利润分享计划也将泡汤。

    新世界联盟的总统轮船决定不再租赁3艘船只，并交回船东，另外的成员如商船三井、现代商船均同意减少欧洲至亚洲航线的航班，而法国达飞轮船亦决定在下月减少5个航班，以削减运力。

    既然传统的运输业务已无利润可图，各公司只好将希望寄托在物流这个新利润源泉身上，仔细分析，这个源泉也不是处处都水波荡漾。从各公司物流业务分布和收益来源看，主要的收入来源在美国，从爆炸事件的影响分析，美元贬值，导致全球出口不畅，外向型企业会遭到惨重打击，而这些都是国际物流公司的主要客户。

    短期美国是指望不上了，那么长期呢？更是一筹莫展。其实美国的经济早就陷入了困境，只是这次爆炸又将不利的局面更加深入了一步。这从各个物流公司的年中业绩报告中就已经显现出来。UPS第二季度业务收入总额较去年同期轻微上升了3．9％，达75．7亿美元，盈利则下跌了9％，只有6．3亿美元。主要竞争对手联邦快递二季度的营业额比去年同期上升了6％，利润较去年狂跌了许多。

    在全球航运界稳坐头把交椅的M AERSK－SEALAND，年中报告今年上半年航运部分的营业收入为414．54亿丹麦克朗（同比增长21．9％），利润为19．39亿丹麦克朗（同比下降8．7％）。

    由于公司利润大幅缩水，东方海皇NOL上半年净利润下降78％，全年亏损预计可达1740万美元，集团股价降到1999年4月30日以来的最低点。同时集团下备受瞩目的物流业也在亏损，为900万美元。

    目前从几个物流公司在全球的业绩表现来看，只有中国的业务在描绘亮色。UPS中国业务在第二季度的营业收入比去年二季度增长25％，上半年中国业务与去年同期相比增长近35％。TNT公司在新兴的中国市场，业务增长超过三成，与公司其他国家和地区的业务相比，属于一项突破性纪录。

    世界物流公司进军中国

    借助强大的资金优势和先进的技术、管理经验以及遍布世界各地的网络，外资公司近期都拉开了全面进攻架势。各大物流公司都纷纷作出了在中国深入发展的战略方案。素有世界航运旗舰美誉的马士基公司，看准中国入世和举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京申奥，成为运输及物流业的独家赞助商。据悉此举将使马士基享有在各个方面所能得到的最大权益和优先权，可谓投一还十。

    6月公司在上海开设首家独资配送中心，该中心占地17000英尺，邻近高速公路，能与码头建立一个完善而快速的配送渠道，中心还安装了一套先进的资讯科技系统，可为顾客提供专业的供应链管理服务，未来两年公司还准备再开设10个配送中心。紧接着7月，又在广州开设了分公司，在南京的分公司也即将落成。

    目前马士基物流（中国）在中国设9家分公司、6个办事处。马士基物流（中国）对中国即将开放空运货物市场亦满有信心，公司期待中国入世后，会有更开放、完善的航空货运发牌制度，届时公司亦会申请有关牌照。马士基对中国物流可谓势在必夺。马士基集团很有兴趣全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务，显示该集团在中国的扩充野心。公司最主要目标，是在中国建立一个全面的配送网络，覆盖内陆及国际顾客。

    据了解，全面的配送网络包括连接配送中心的供应链行政管理系统、高科技资讯系统、一流的仓储管理，同时具备完善的交通网络，连接主要城镇。除此之外，该公司表示发展高增值服务，包括包装、装配等加工活动，都是公司致力开发的。马士基物流在中国的发展会是有策略及稳定地前进，有需要时会投资基建项目，配合顾客服务需求。公司在中国不会独立发展，必要时会与其他中国公司合作，拓展物流业务。马士基集团估计，未来在中国市场的年增长率会超过15％，甚至可能达到20％－30％的增幅。

    作为一家成立于1996年的在华外资物流企业，美集物流根据中国政府的相关规定，从事货代业务，包括订舱、拆装箱、仓储、签发货物收据、收取货运等，使得母公司美国总统轮船公司在中国的业务得以进一步发展。日前该公司与上海、沈阳两家大型运输企业达成合资、合作协议，共同开拓中国物流市场。该公司亚洲地区总裁莫历霆说，美集物流评估中国物流业产值年增幅在27％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。

    目前，美集物流已在上海、大连、天津、青岛、厦门、深圳、南京等东南沿海7个城市建立了分公司，预计今后两年会将势力范围扩展至12个城市。在未来的几年中，APLL公司将着重在中国国内寻求发展，其中包括在上海外高桥保税区建立物流中心展示典型，完善现有的APLL计算机系统和互联网运行，包括仓库管理系统、运输管理系统、N e tT rac等，确认仓储和运输战略联盟及合资／合作伙伴以及在成都、沈阳、广州、武汉、北京、西安等地建立物流分拨网点。

    东方海外（OOCL）主席董建成近日表示，该公司也将大力拓展中国大陆物流服务业务。OOCL在上海设立了中国公司总部，在全国设立21个办事处，运输势力辐射中国每个省和主要贸易中心，提供多式联运、卡车运输、仓储、拼箱、驳船和直挂港口服务。OOCL在中国已经开辟11条周班航线，分别直挂香港、盐田和蛇口（中国南区），青岛、上海（中国北区），把中国主要港口和美国、欧洲、澳洲以及世界各地联系起来。同时，OOCL用驳船间接挂靠中国大连、福清、福州、黄埔、宁波、青岛、上海、汕头、蛇口、太平、厦门和盐田等港口。并且提供大陆和台湾之间的快速转运。OOCL在大陆的内陆运输也首屈一指。通过驳船、卡车和专列，OOCL已经在大陆形成完整的体系。从1994年开辟香港至郑州集装箱专列运输以来，OOCL已经在北至哈尔滨，西至成都和西安开辟了集装箱专列运输。1998年12月，OOCL开辟了西安至青岛冷藏箱专列运输，这在中国铁路史上还是首次。OOCL的沿江运输在长江三角洲挂靠11个港口，在珠江三角洲挂靠11个港口。

    从中国大陆沿海地区，OOCL把货物沿长江、珠江及其支流运送到内地。这些特制的驳船能够在诸如重庆这样的内地河港挂靠。OOCL黄埔至香港的驳船运输在珠江三角洲的经济发展中发挥了重大作用。OOCL的卡车运输网络覆盖广东全省和广西主要地区。例如：深圳、中山、江门、汕头、佛山、东莞、广州、沙头角等等。在中国的中部和北部，OOCL的卡车运输网络已经覆盖烟台、威海、潍纺、淄博、德州（北中国）和昆山、吴江、苏州等（中国中部）。OOCL凭借自己雄厚的实力，加上与专门从事驳运，汽运，仓储，门到门服务的合作伙伴的密切合作，发货人或收货人不必与多个有关运输服务商直接接触，OOCL作为总承运人负责一票到底。

    为满足箱运各种要求，OOCL在东莞、青岛和上海建立自己的集装箱专业服务公司。服务包括：集装箱储存、货物拼箱、仓储、报关、集装箱维护与保养。在成都也即将设立自己的公司。OOCL全新的物流公司也在内地提供广泛的物流服务。特别是专门针对那些在中国设立专门的生产基地，产品专供出口和在内地销售的客户提供供应链管理。

    快递巨子抢先登陆

    世界快递运输业巨子美国联合包裹运送服务公司（UPS）继4月1日获得在中国的直航权后，近日又在北京、上海和广州同时应用其独创的高科技速递工具DIAD（速递资料收集器），用先进的技术构筑竞争优势。速递资料收集器（DIAD）是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，该公司为发展此项技术投入了1亿美元。

    该公司在中国的发展已经为总公司提供了巨大支持，尽管今年一季度世界经济发展势头减弱，但在直航中国的推动下，UPS今年二季度营业额仍然比去年同期增长近4个百分点，中国的业务量比去年同期增长近35％。目前公司已将业务重点转向亚洲，未来准备在中国增设19个办事机构，将势力范围从目前的21个城市扩大到40个城市。UPS公司将把中国业务视为UPS长期发展的平台之一，将采取多种措施增加运力和航班。到今年底，UPS计划将包裹文件送到中国境内的每一个地址，实现全球客户间货物、信息和资金的无缝传送。

     FedE x公司的高层现在已将希望寄托在加入W TO后的中国身上，希望它能够增加自己的货运量，重现过去的辉煌。从2000年底开始，该公司在中国的航班增加了两倍，从每周4架次增加到了现在的11架次。另外，它还将其在内地的飞行城市从去年的144个增加到了现在的190个，深圳在北京及上海之后被列为第三个营运中心。该公司希望五年内在内地的飞行城市网络能达到290个。

     其它国际知名物流企业也不甘示弱，如E xe l、TNT、日通等外资公司正在深圳、广州一带建立办事处或洽谈合资。DH L和TNT等快递公司均与中国最大的货运代理公司中外运建立了多年的合资合作关系，力图在中国物流市场大展拳脚，其中DH L与中外运（SINOTRANS）在去年续签了长达50年的合资合作协议，足见其对中国物流市场及中外运公司是何等青睐。日本邮船的独资物流公司日本邮船（中国）公司继去年在上海成功地开设分公司后，正预备在天津、青岛、福州、厦门、广州、大连设立物流分公司。这些分公司将开展订舱、装拆箱、仓库保管、与卡车公司订立合同等业务。