第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注。这种关注，从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国，直到现在形成了一股“第三方物流热”。我国第三方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的，有其必然性。而不同的行业、不同的企业会对第三方物流具有不同的需求，因此，在本文中，我们将对需求的类型进行划分，并对不同行业的不同需求进行分类研究。

　　一、企业对常规功能及其延伸服务的需求

　　我国企业对第三方物流服务的需求仍主要集中在仓储、运输等传统的常规服务上，但对常规服务需求的水平有所提高，内容开始扩展到延伸的增值服务。

　　（一）运输及其延伸服务的需求

　　运输在任何时候都是完成货物交付的核心环节。随着企业面临的竞争环境日益激烈，企业产品结构在不断地调整和变化以适应日益多样化、个性化的顾客需求。这些变化体现在对运输的需求上，将呈现出几大特点：

　　1．企业对运输方式的选择发生变化。企业在选择运输方式时将更多地考虑质量因素，成本则降为其次。企业产品的生命周期越来越短，产品的时效性加强，企业快速响应的能力将会成为企业的竞争优势，因而企业对快速、高效的运输服务的需求将增多。这体现在运输成本较小，但速度较慢、不够灵活的铁路运输的增长速度缓慢，其比重从1965年的40.5%降到了1999年的13.1%。而速度较快、灵活机动的公路运输的比重不断提高，从1965年的40.4%上升到了1999年的77.8%，成为我国货物运输市场的主力；同时航货运也呈现出快速增长之势。1987－1999年间，航空货运以平均每年17%的速度递增。

　　从各种运输方式的特点来看，公路在距离较短的运输市场中占有较大优势；而随着近年来铁路的不断提速，铁路部门对服务质量的重视及今后铁路“网运分离”的方向，铁路运输仍将会在中、长距离的货物运输市场中占据一定的优势；航空运输方式由于其速度快的特点，将成为许多时效性强、附加值高的产品的主要运输方式，在长距离和跨国的运输市场中的比重将提高；沿海和内河运输则是大宗和散装货物运输的主要方式之一。

　　2．门到门的综合运输服务需求是今后的主流。门到门的综合运输需要有机结合各种运输方式的长处，以保证运输全过程的最优化和效率化。由于我国地域宽广、幅员辽阔，顾客需求千变万化，商品种类繁多，仅仅依靠单一的运输方式难以实现高效的货物交付，再加上目前我国水路和公路还没有建立起贯穿全国的综合运输网络，不少商品需要铁路、陆路、水路不同的衔接，干线和支线运输也可能需要不同的运输方式来衔接，因此，能够将多种运输方式有效衔接起来的集装箱多式联运的需求将大大增加。2000年，公路集装箱达到931.7万TEU，比上年增长26.5％。水路集装箱运输比上年增长27.6％，达到967.9万TEU。其中，国际贸易的发展使远洋集装箱运输量达到826.6万TEU，增长了38.6％。现代企业对服务所能带来的便利性越来越看重，企业对核心能力的专注也使其不可能分出那么多精力来自己负责部分区段的运输，要求物流服务商能够承担一票到底的运输服务，门到门综合运输的需求将大大增加。

　　3．增值的运输管理将是运输服务需求的核心。企业的运输服务需求不再是简单地将运输任务交给原企业自备车队或社会运输服务机构，而是需要延伸的增值运输管理服务，如确定设计运输批次、规模，确定规划运输路径、确定选择运输单位和控制运输质量的标准，提高装载率和实车率及对准确的货物跟踪及信息反馈、查询、代为报关、承运人的选择等。2000年，美国第三方物流市场的国内运输管理服务比1999年增长21%，可见增值的运输管理服务将有很大的需求空间。

　　（二）仓储及延伸增值服务的需求

　　1．仓储保管服务需求

　　我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。因此，对于的仓储服务需求，我们的物流企业还有潜力可挖。尽管我国目前仓储设施大量闲置，许多储运企业的库房均出租作它用，但这种仓储能力并非绝对过剩。根据前面的分析，我国企业普遍存在着仓储设施陈旧老化的问题，是不能满足企业物流运作需求的主要原因，此外，中国仓储协会的调查还显示，仓储设施不能满足客户的特定需求是另一大阻碍因素。因此，我国的仓储能力是相对的结构性过剩。大量仓储设施不能满足企业个性化的需求。而企业对专业化的仓储设施如冷藏库等的需求有增长的趋势，因此我国的专业化存储服务还会有很大的增长空间，但现有的仓储设施必须进行有市场针对性的技术改造和结构调整，以适应企业的需求。