车网并进

　　“目前在我国正在建设的18个铁路集装箱中心站，未来就是要把它们打造成为与国外同等功能，专业的只提供集装箱服务的枢纽中心。”经常有机会参加铁道部研讨会的王铁山说。目前存在的一些铁路集装箱中转站，首先规模比较小，其次并没有真正达到专业制作集装箱处理的程度，而是与一些行包等其它物品混在一起。

　　目前正在建设中的3个铁路集装箱中心，其中上海站将于今年年底竣工，记者从上海市有关部门了解到，目前配套工程芦潮港铁路集装箱中心站二标段已进入铺轨等冲刺阶段。待年底正式开港后，洋山深水港卸下的集装箱将在这里装上火车，发往祖国各地。

　　与上海相比，昆明、青岛两地的铁路集装箱中心站均为云南、山东省唯一的集装箱中心站。其中青岛铁路集装箱中心站总投资7.1亿元人民币，占地1980亩，落户与青岛胶州市，将连接胶济、蓝烟和胶新铁路，主要承接青岛老港区、青岛前湾港区以及烟台、威海、日照等港口集装箱铁路车流。

　　“此次铁路集装箱中心站落户胶州，将密切山东沿海港口特别是青岛港与纵深腹地的联系。在不远的将来，随着胶州集装箱中心站与其他中心站班列的开通，从山东口岸到河南、陕西等地的集装箱货物运输能力将大大增强，空间距离将为之缩短。”青岛胶州方面负责该项目的柳宝文主任介绍说。

　　铁道部选点胶州建设新的集装箱中心站，也是经过权衡取舍的结果。在胶新铁路建成之后，胶州事实上已经成为胶东半岛的区域性铁路枢纽，通过蓝烟线连接烟台、威海，通过胶济线连接青岛港老港区，通过胶黄线连接前湾港，通过胶新线连接临沂。在胶州建设铁路集装箱中心站，将使山东沿海各大港口都受益。

　　作为铁路集装箱运输必不可少的硬件资源之一，除了铁路集装箱场站建设之外，目前我国在集装箱列车及运输线路的改造上也取得了进展。

　　2004年4月18日，伴随着中国铁路第五次提速，我国开通了“北京——上海”首个铁路双层集装箱运输班列。此班列采用了客车化的方式运输，即定点、定时、定线路、定始发站、定到达站。这趟班列的开通，使得北京至上海只需运行38小时，较以往的铁路运输时间大大缩短，在北京、上海两个中国重要城市间搭起了一条大物流通道。

　　对于铁路双层集装箱运输班列的开通，外电的一种观点认为，“中国铁路要采用跨越式方法，来赶上曾经失去的时间”。

　　“中国整个铁路系统目前面对的最严重问题，就是铁路运输能力不能适应日益增长的运量需求。”王铁山说，“由于双层集装箱运输是一种运输速度快、技术先进的货运新产品，它的出现会推动铁路货运产品改革的步伐。双层集装箱运输一旦投入运营，不仅可以成为铁路运输的经济增长点，也将为我国铁路建成快速货运体系奠定良好的基础。”

　　有了车辆和场站的支撑，作为铁路集装箱业务的主要承运人，中铁集装箱也开始加速发展。2005年上半年，中铁集装箱将旗下的40家子公司整合起来，成立了中铁集装箱物流公司。中铁集装箱总经理郭敏杰放出豪言：“在未来的10年中，中铁集装箱将实现总运量2000万TEU，营业额1000亿元，进入世界企业500强。”

　　与此同时，为了将集装箱中心站与集装箱列车等资源的能效最大限度地发挥出来，中铁集装箱信息跟踪英特网查询系统于2004年2月开始上线运行，货主可随时上网查询货物运输资讯，将信息技术渗透到传统运输领域，使铁路集装箱信息服务融入全社会信息网。同时中铁集装箱还与中国电信合作，完成了集装箱手机短信查询系统，并开通了全国免费服务电话24小时随时进行查询和投诉。

　　不过，脚步滞重的铁路体制改革，一直是拖累铁路集装箱运输提速的因素。在这个问题得到根本解决之前，对铁路集装箱中心站建设进程的任何过高期望，都可能会落空。

　　事实上，青岛市政府难以介入青岛市集装箱中心站建设和规划的现状，并非个案，也不乏先例。2004年3月，记者在原青岛市经济委员会见到过一份久拖未决的胶黄铁路复线规划。由于有关部门的意见不一致，胶济铁路复线的规划只修到胶州蓝村，而作为重要疏港通道的黄岛至蓝村段，在青岛市政府的百般努力下，一直到2004年下半年，才进入规划。在此期间，青岛新迁移的前湾港区饱受货物压港的折磨。