争议四起

　　目前，正当第三方物流（3PL）在我国如火如荼的发展时，物流业内有关中国是否应该发展第四方物流（4PL）的话题也一直争论不休。有些人认为应在我国大力发展４ＰＬ，这是解决我国“物流瓶颈”问题的关键，国内有些企业已经迫不及待地成立了自己的第四方物流公司，甚至还有的企业仅凭借自己有限的ＩＴ资源，也声称自己能为客户提供４ＰＬ服务。然而，４ＰＬ是如何产生的，其背景和条件是什么？具备什么条件的物流公司才有能力为客户提供４ＰＬ服务？它在中国的需求状况如何？在我国现代物流处于发展初期的现实环境下，对４ＰＬ在中国发展的条件、障碍等问题的系统探讨，对全面认识我国物流业发展现状及发展方向及其重点有着相当重要的现实意义。

　　第四方物流的产生

　　随着供应链的进一步全球化、复杂化，由互联网兴起带来的供应链的透明化，市场需求的逐渐个性化，使传统的第三方物流难以适应和满足这种需求。因此，由单一的第三方物流服务商，为顾客提供全过程、跨地区、跨国家、复杂化、个性化的“综合性”、“大而全”的物流服务的难度越来越大；同时随着物流服务市场的发展和完善，物流服务商之间的竞争也逐渐激烈，专业化、能为客户提供个性化服务的物流服务商更具竞争优势。物流产业组织的细化、专业化分工的趋势也日益明显，而专业化的发展，必然要进行协作，而协作的主导者，就是在物流市场上，具有很好的协调和整合相关物流资源，以及较强物流运作能力的物流服务商，类似于我们在供应链中提到过的“核心企业”。“核心企业”是在物流运作中，协调相关物流组织的物流活动组织者，即第四方物流。

　　第四方物流的概念是由美国安盛咨询公司在１９９８年率先提出并注册的，它的定义是，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”第四方物流主要为货主服务，以整合整个供应链的职能为重点。寻找每个领域的行业非常好的供货商或是非常好的的服务提供商，把这些不同的物流服务整合以形成经典方案。依靠业内最出色的供货商、ＩＴ技术服务提供商、管理咨询顾问、第三方物流服务提供商和其它增值服务提供商，为客户提供最优的供应链解决方案，并对现有资源进行有效整合和重新配置，从而达到从整个供应链的角度提高运作效率﹑降低运作成本、为客户提供跨功能作业一体化的运作空间的目的。第四方物流，它不是一个另类的物流组织，同第三方物流一样，是一个物流服务提供商，只不过是作为服务某一个性化、复杂化的物流客户，将相关的物流组织协调整合在一起的核心物流组织或各相关物流活动的集成者。从战略联盟的角度来看，第四方物流服务商，是物流企业战略联盟的组织者和推动者，其目的是通过组织、协作各相关物流服务企业，更好的为顾客提供一流的物流服务。

　　第四方物流在我国的发展状况

　　随着第四方物流概念在中国的逐渐传播，从２００２年开始，对第四方物流的讨论也时常见诸报端。在２００２年１１月１日，安得物流公司宣告其第四方物流公司－－广州安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。另据《大众日报》２００２年１２月１２日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。然而，更多的是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨询公司甚至软件公司纷纷宣称自己的公司就是从事“第四方物流”服务的公司。甚至北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“ＸＸ第四方物流公司”。这些公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦；号称拥有信息技术，其实却缺乏供应链设计能力；只是将第四方物流当作一种商业炒作模式；还有的直接将咨询公司等同于第四方物流公司。

　　总的说来，国内还没有一家严格意义上的第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段。大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有深入调查、分析中国目前是否真的需要第四方物流，只是将第四方物流停留在商业炒作的阶段上。

　　第四方物流在中国的发展障碍

　　现阶段中国第四方物流的发展面临着诸多障碍，而这些障碍在短时间内是难以克服的。这其中最主要的障碍在于以下几方面：

　　1．第四方物流在中国的市场需求不足

　　目前，国际上对于4PL发展的代表性观点是“大宗的国际贸易合同是产生４ＰＬ需求的前提，４ＰＬ的作用主要体现在对国际间的采购、生产和销售的管理上。”；“真正的４ＰＬ市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是４ＰＬ的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的４ＰＬ。”由此可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。然而，中国现实的情况是，在我国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流的发展尚处在初始期。据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业就占到４８％，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。用中邮物流有限责任公司的留美博士田学军的话来说，就是“现在中国的企业仍然是以１ＰＬ、２ＰＬ为主的，连３ＰＬ的需求都不多。其表现，一是很多 ３ＰＬ的公司提供的是２ＰＬ的服务；二是潜在的需求也是以２ＰＬ为主的。”

    2．４ＰＬ崛起于３ＰＬ

　　从对第四方物流的产生的分析可以看出：第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。第三方物流是对供应链部分功能的整合，而第四方物流是对整个供应链的整合，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展，发展健全第三方物流企业的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。然而，第三方物流在中国仍处在起步阶段。据资料显示２００２年中国使用第三方物流服务模式的企业占到２２．２％，第三方物流市场相当分散，市场集中度很低，目前还没有一家企业拥有超过２％的市场份额。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为７６％，美国约为５８％，日本约为８０％；同时，欧洲有２４％，美国有３３％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲６２％，美国７２％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来３年内再增加对第三方物流服务的需求。所以从整体上看，中国真正意义上的第三方物流仍处于发展初期。

　　鉴于第四方物流必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，而我国的第三方物流仍处在发展初期，所以当务之急是积极发展第三方物流，为第四方物流的发展奠定良好的基础。