物流概念明显受到广东社会各界普遍关注，应该是从2000年11月举行的广东经济发展国际咨询会开始。当时，澳大利亚梅茵.尼克莱斯公司提交的专题报告指出，广东有庞大的物流总量。

　　据统计，2000年广东流通业增加值已占GDP的24.91％，占服务业增加值的7.36％；去年全省物流总量达到2.16亿吨；全省商业网点达130万个，有500多万名从业人员。总量虽大，但整体物流运作仍处于雏形阶段。百强中广东所占席位不少，有11家，但目前的位置排得不前，广东第一的深圳“万佳”以年销售额16亿多元位居第13位，仅为第一名的上海“联华”1／7强，也不到第二、第三名的1／3。

　　组织化程度较低直接影响了对整体经济的拉动作用。据统计，我省连锁业销售额占社会消费品零售总额的比重为15.7％，比上海的23.8％低8.1个百分点。

　　广州历来是中国南方重要的对外通商口岸和华南最大的商品集散地，今年来广州约投资140多亿元用于道路、港口、地铁、新机场的建设。广州市政府最近表明：下一步广州将充分发挥区域和基础条件的优势，使物流业成为广州的一个支柱产业，把广州建设成为现代物流中心城市。按照规划，广州将从加强产业布局规划、完善产业政策和法律法规、规范市场运作等方面入手，加快发展物流业。目前，广州已做好东、西、南、北四大物流中心的规划，目前正在研究相关产业政策和管理规范，拟利用税收、财政等手段扶持物流企业发展。

　　据AMTeam.org了解，就在广州规划四大物流中心的前后，深圳也规划出6大物流园区和完善的信息平台，基本目标是以物流园区为依托，实现城市物流规模化、社会化的合理空间布局，打破仓储用地条块分割的管理现状。深圳物流业也有了清晰的定位：形成以国际物流为主导，以区域时效性运输和市域配送体系为补充的全程物流中心城市基础设施系统。此外，东莞、中山等珠三角各地也都筹划建设现代物流业。

　　可以看到，一场以提高市场竞争力为目的，以政府规划引导、企业自主创新、社会整体联动的传统物流业改造、提升工程已经在广东启动。