上海国际航运中心既包括集装箱系统，也包括由宁波、舟山等港口组成的矿石、原油等大宗散货海进江中转运输系统。随着我国原油、矿石、粮食等物资的进口增加，船舶日益大型化，长江流域对深水海口型中转港口的需求不断增加，为舟山港打造“海进江”物流中心提供了契机。凭借舟山港丰富的深水岸线资源和区位优势，舟山港可通过多种的运输方式，成为长江和大海的物流中转站。根据舟山港的实际，将构筑油品、矿石、煤炭、综合物质四大“海进江”物流基地，确立舟山港在“海进江”体系中的物流中心地位。
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　　舟山港可建码头泊位的自然岸线达1538千米，水深大于10米的岸线长近183千米；水深大于20米的岸线长近83千米。主要分布在舟山岛南部、册子岛、岙山岛、六横岛、岱山岛东部、六横岛西北部、衢山岛西北部、金塘岛东南部、桃花岛南部及马迹山岛和大、小洋山岛等36个岛上，港池宽阔，遮蔽条件好。同时舟山港地处太平洋西岸中部，远东航运网络的中心地带，是我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，具有理想的集装箱、干散货、原油等物资中转的深水港资源，是建造大型化、专业化泊位的理想基地。
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　　初步形成采、运、销物流系统
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　　中化岙山油品中转基地，已建有25万、10万、1万吨级码头各一座及158万立方米的储油罐区，油品年中转能力达到2600万吨，2003年岙山基地油品的年吞吐量为1800万吨，已初步形成了一个从国外采购油品----远洋运输----中转分拨（舟山岙山）----近洋或江海联运？？销售的物流系统。
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　　舟山马迹山上海宝钢矿石中转基地，目前已建有25万吨兼靠30万吨级卸船泊位1座、3.5万吨级装船泊位1座，年吞吐能力2000万吨，2003年完成矿砂吞吐量2600多万吨。宝钢有专业公司从事矿石进出口贸易，每年从巴西、澳大利亚、南非等国进口大量的铁矿石，根据宝钢的铁矿石运输计划，除了大部分自用之外，还要为长江中、下游的梅钢、武钢和马钢等钢厂服务。由此，宝钢将形成矿石采购----远洋运输----
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　　中转分拨（舟山马迹山）----近海运输或江海联运----自用或销售到其它钢厂的物流体系。
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　　舟山港是长江走向海洋的理想之路
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　　长江水系是我国最大的内河水系，全水系通航里程7.9万公里，为全国内河通航里程的72.7％。作为全国运输网络中主要东西向干线，长江干线自宜宾至长江口，全长2813公里。目前，重庆至宜昌可通航1000吨级驳船，宜昌至武汉可通航1500？3000吨级驳船，武汉至南京可通航5000吨级海轮，南京至长江口乘潮可通航2.5万吨级海轮。现在长江航道网仍有众多的干线航道未达到规划标准，航运能力利用不足。
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　　三峡工程建成后，远景万吨级船队可直达重庆，上游航道通过能力，将由目前年单向下水1000万吨提高至5000万吨，川江船舶每千瓦拖载量从1.6吨提高至4.8吨，平均运输成本可降低35％以上。长江中、下游航道进行全面治理将更进一步充分发挥长江“黄金水道”的作用，大幅度降低物流运输成本，有力地促进中西部地区与沿海地区的联系。但是，长江流域经济的大发展，归根结底还必须“跳江入海”。舟山港将是长江走向海洋的理想之路，是大江和大海的物流中转站。
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　　以舟山港为中转基地，根据货种和到达地的不同，从舟山港到长江沿线，可以采用以下三种运输方式：
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　　江海直达。开发江海联运可以减少运输环节，提高航运效率，是一种很有吸引力的直达运输方式。据论证同吨位的江海直达船，造价虽比长江自航驳高出10％至15％，但速度可提高3％。江海直达船在长江下游各港，已经通行无阻。
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　　海船----江船转运。对长江中上游地区，先用较大吨位的海船或江海直达船把货物运到下游南京等港，然后再用传统的长江自航驳等驳船运到长江中上游。
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　　陆运----滚装船----陆运。对运输时间要求较高的货物，可通过货车滚装船运输，把货物直接送达目的地。这一运输方式与水运相比，显然成本较高，但时间较快。舟山大陆连岛工程建成之后，则可直接以单纯公路运输完成港口到目的地的货物位移。
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　　打造“海进江”体系物流中心
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　　根据舟山港的实际，我们将致力于发展四大“海进江”物流基地：
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　　油品中转基地为了使舟山港的油品中转形成强势，目前引进的中石化册子岛原油中转基地已开工建设。项目规模为建设1座25万吨级原油卸船泊位，1个40万立方米储罐和1条连接册子、岙山、镇海的98公里海底管线。项目建成后，每年可新增原油通过能力1500万吨，另外，建设规模为10万吨级卸船泊位、20万立方油罐的成品油中转基地也将启动。随着国家原油进口的增加，还将规划再建一个25万吨级油品中转码头，进一步增强舟山港油品中转的竞争力。
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　　矿砂中转基地随着宝钢4号钢炉的建设，宝钢的生产规模将进一步扩大，马迹山二期工程建设已进入论证阶段。届时马迹山作业区作为长三角地区进口矿砂集散、配送的物流中心功能将进一步体现。同时根据长江沿线单位在舟山的投资考察意向，新的矿砂中转项目落户舟山也具有一定可能性，我们将积极做好选址的推荐工作。
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　　煤炭中转配送基地根据舟山港的区位和建港条件，筹建电煤物流基地，为华东及长江沿线电厂服务，规划建设10万吨级？15万吨级卸船泊位3座，2万吨级-7万吨级装船泊位5座，设计年吞吐能力5000-6000万吨。
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　　综合物资中转基地在目前已建的老塘山一期万吨级件杂货码头2座、老塘山三期5万吨级（兼靠8万吨级）件杂货码头1座的基础上，还将规划建设老塘山四期10----15万吨级码头，服务于进口木材、粮食等货物中转。同时利用优越的建港资源和海岛的自然隔离条件，招商建设液体化工品中转基地。