目前，中国快速增长的物流快运市场显示了对国际快递巨头强烈的吸引。继UPS日前宣布有意在上海建立转运中心后，又一国际快递巨头联邦快递日前宣布，公司将在今年10月在中国设立独立的业务分区，这也是联邦快递在亚太地区设立的第一个独立业务分区。

　　联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，随着中美航权的进一步放开，联邦快递在中国快递的运力网络将会不断拓展，因此公司在上海设立独立的业务分区就是为了配合不断扩大的运力需求。

　　据介绍，2004财年虽然有宏观调控、电荒等不利因素的影响，但联邦快递在中国的业务增长却达到了50％。2004年上半年中国的进出口总量增长了39．1％，中国已成为联邦快递最重要的市场。

　　陈嘉良透露，在中美新航权协议今明两年新增的39个航班中，联邦快递共递交了18条新航线的申请。其中6条为西环球航线，经欧洲连接美国和上海；6条经青岛、韩国与联邦快递环球网络相连；另外6条则为东环球航线，通过上海、深圳与其环球网络相连。联邦快递此举的目的并不是单纯增加运力，更主要的是想充分运用新航线把中国国内市场与其全球网络紧密联系。

　　同时，联邦快递还将在2005财年不断扩大自身在中国的网络。公司预计2005财年在潮州、东莞、汕头、杭州、宁波、武汉和中山等地新增设7家分公司，以期在华东、华南市场加大布局。目前联邦快递也是惟一一家在华北、华东和华南地区都有业务网络的国际快递公司。

　　针对备受关注的FedEx将在广州新白云机场设立转运中心计划，陈嘉良表示，虽然中美间新航权协议已经扫清了在白云机场建立转运中心的航权障碍，但联邦快递还没有最后决定在广州新白云机场建立转运中心。

　　一方面目前联邦快递在菲律宾苏比克湾的亚太转运中心运作良好，和约也已经延长到了2010年；

　　另一方面，成本也是联邦快递目前考虑最多的问题。

　　目前中国机场的起降费和飞机燃油费都比较高，飞机起降费同新加坡相比贵3倍，与菲律宾相比相差更远，燃油费更高。陈嘉良表示，公司对在新白云机场建立转运中心的计划仍然很有兴趣，因此正在积极地与白云机场协商解决这些问题的有效办法。