近年来，天津市作为国际港口大都市和中国北方重要的经济中心，不断发挥自身在国际货物流通领域的重要作用。天津滨海国际机场的扩建工程，作为与世界物流领域接轨的举措之一，正在加紧实施中。到2007年，人们将会看到外形酷似风筝的新建候机楼在风筝的故乡——天津展翅欲飞。从机场导航台俯瞰，16组呈放射状延伸的凹凸槽在夜景中宛如一把金碧辉煌的扇子。改建后的天津滨海国际机场，在2007年吞吐量将达到现有的三倍以上，真正成为辐射华北地区的航空运输中心。

    机场扩建全面开工

    除设计富有天津特色的航站区外，日前已开始动工的天津滨海国际机场改扩建工程还包括了飞行区、货运区、导航工程和配套设施的建设。

    按照惯例，飞行区工程将现有跑道向北延长400米，使总长度达到3600米，再新建一条长3600米平行滑行道，并建设相应联络道和改造助航灯光系统。另外，还将新建客机坪34万平方米。航站区工程将新建6.8万平方米航站楼和4.5万平方米停车场，项目总投资18.6亿元。

    目前，天津滨海国际机场的配套工程已进入设计阶段。天津市交通委员会规划建设处有关负责人告诉记者，通向机场的公路、地铁、立交桥等配套工程已进入前期施工阶段，相应的水、电、气、通信等工程已经开工。

    建成北方航空物流集散地

    2002年底，北京首都机场联合天津滨海国际机场等6个大型国企成立了首都机场集团公司。天津机场成为首都机场集团在天津的总公司，从此，北京和天津在机场的建设上开始珠联壁合。这次，首都机场集团公司为其下属的天津滨海国际机场出资25.69亿元。

    据了解，首都机场拥有庞大的客运网络，天津机场要想进一步扩展客运，应该说不具备优势，所以首都机场和天津机场在运输上，大体上有一个分工。天津机场领到的“任务”，就是向“北方航空货运中心”和“东北亚航空货运集散地”迈进。

    据介绍，天津机场的定位是：以货运为主、客货兼营，充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，努力建设我国北方地区的航空货运中心，加快京津机场分工协作、优势互补的一体化进程。货运区改造工程包括，将现航站区改造为货运区，现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。

    据悉，天津有关方面正在与民航总局协商，在东丽区建立空港科技城，作为天津滨海国际机场的配套物流存储基地。由此，天津机场的货运也将会有一个大规模的发展。

    未来的天津滨海国际机场将以科学的规划交通网络，充分发挥滨海新区的服务、辐射和带动功能，全面加快滨海新区建设与发展步伐；完善市场营销策略，引进货运运力，利用天津市的优惠政策，扩大物流辐射范围，加快通关速度，降低运营成本，提高货物载运率。

    奥凯航空助力发展货运

    2005年3月，奥凯航空有限公司获批以天津滨海国际机场为基地，开展公共航空运输业务，经营范围是：国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配送及仓储业务。

    奥凯的投资方在航空物流领域拥有强大实力，在货运业务方面更是成竹在胸。值得注意的是，奥凯的资金和人才优势较为突出。3亿元的注册资金明显比其他民营航空公司的注册资金阔绰许多，而全部由“老民航”组成的班底更让人艳羡不已。

    作为国内首家民营航空公司，奥凯在天津滨海国际机场的经营领域以货邮运输为主，因而带动了天津物流产业的发展。

    综合吞吐量将突飞猛进

    我国机场业突出的问题是发展不平衡，如首都机场，已达到年旅客吞吐量2169万人次，货邮吞吐量77.4万吨，飞机起降18.7万架次，容量已接近饱和，发展受到限制。而天津机场空间较大，但吞吐量不足，2004年旅客吞吐量170万人次，货邮吞吐量8.2万吨，飞机起降1.96万架次。据天津市民航学院机场工程研究基地的学者介绍，预计改建后的天津滨海国际机场，年旅客吞吐量将达到200万人次以上，货邮吞吐量在20万吨左右。预计到2015年，年旅客吞吐量可达到560万人次，货物吞吐量在50万吨。由此可见，扩建天津滨海国际机场的着力点在于扩大其货运能力。

    天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。天津机场现有设施已难以适应发展的需要，特别是天津作为2008年奥运会的协办城市，机场扩建势在必行。扩建天津滨海国际机场，是发挥天津海港、空港优势，增强滨海新区服务功能的一项重要举措。扩建后的天津滨海国际机场，将更好地发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，充分体现我国北方乃至东北亚航空货运集散中心的功能。同时，有关部门在机场周边，规划建设航空城，发展空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展和生态居住等，形成临空产业区。