“虽然我们一直呼吁航油市场开放，但是在油价高企的情况下，国内的航油政策还是保护了我们航空公司。”东航董秘罗祝平对《每日经济新闻》表示。

    与美西北、达美因为不堪航油重负而申请破产相比，国内航空公司却因为国内油价相对未完全放开而“享受”到了部分保护。

    据罗祝平介绍，东航使用的航油大概有70%是由国内提供。目前国内航油价格并没有完全与国际油价同步，而是由发改委定期调整。“一般来说，发改委调整的价格相对于国际航油价格会有一个滞后。”

    罗祝平表示，这样的政策是一柄“双刃剑”，在国际油价较低时，国内航空公司可能会多支付航油成本；但是在国际航油节节攀升的情况下，国内航空公司却也因此不用随时经受国际油价的“打击”。

    据了解，发改委最近的一次航油价格上调是在7月23日，目前国内航油价格为5180元/吨，这一价格比最新的国际航油离岸价每吨低了100元左右。

    但是罗祝平也承认，尽管国内的航油政策能够缓解国内航空公司的成本压力，但是航油价格的高涨仍旧让航空公司头痛不已。根据申银万国航空分析师李树荣的测算，航油平均价格每上涨100元，航空公司的每股收益将降低0.02至0.03元。而南航曾表示，航油每上涨100元，就要吞噬南航2.5亿元的纯利润。

    根据国内三大航空公司发布的中报，东航上半年亏损4.1亿元，南航上半年亏损9.04亿元，只有国航盈利5.91亿元，但是燃油成本的增加，也使国航上半年的盈利比去年同期下降了25%。三大航空公司均表示，航油成本的大幅增加，是造成业绩受累的最主要原因。

    “目前来看，航空公司对于油价也没有特别有效的应对方法。”李树荣如此表示。南航表示，由于从8月1日起发改委和民航总局允许各航空公司在国内航线上征收燃油附加费，预计这将会一定程度上缓解油价的压力。而罗祝平则表示，东航正在积极进行航油的套期保值，目前这一业务已经占到整个航油使用量的12%左右。