尽管目前的中货航已成为东航的摇钱树，但东航并未打算“独享”，仍在为中货航物色新的娘家，但目前还没有明确的目标。

    近日，东航股份总经理罗朝庚在庆祝东航引进第100架空中客车飞机的仪式后透露，东航正在研究探索更合适的战略投资伙伴。

    此前，由于种种原因，虽“苦恋”7年，台湾中华航空最终还是未能如愿入股东方航空旗下的中货航。目前东航和中远集团分别持有中货航70%和30%的股份。

    东航内部人士透露，东航和中远主要考虑到中货航与华航现在的市场已没有互补性，华航的入股虽然可以带来一定的管理理念和经验，但并不能帮助中货航拓展市场。

    再者，两家股东还考虑到，由于该交易的特殊性，报批程序可能会遇到一定的困难。

    但中远一位内部人士曾告诉记者，东航和中远是不愿意将更多的利润与华航分享。华航的进入只是注入资金，而并不扩大中货航的货机规模。在短期内，中货航的利润不会因为华航的进入有多少改变，而利润回报却摊薄了。

    享有上海大本营优势的中货航从上海始发的国际航班近年来赚得盆满钵满。但与其他国内的货运航空公司一样，由于欧美市场营销网络建设不足问题，中货航面临着回程航班空载率较高的尴尬。

    罗朝庚表示，东航正在抓紧建立欧美市场的货运网络，并加大营销力度。目前东航的回程空载率正逐步降低。

    为中货航寻找新的资本合作的同时，东航集团公司总裁李丰华昨天告诉记者，如果条件允许东航也不排除海外收购其他航空公司的可能。

    作为国内三大航空集团之一，东航在稳固上海客运市场的基础上，也不断扩张国际客运市场。明年4月，东航将开辟上海—法兰克福航线，上海—纽约航线也已开始论证，争取明年首航。