TNT的中国策略又有调整。不想再受浦东机挤迫限制，四大快递之一TNT1日宣布，将首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。
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    运力突破1000吨
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    TNT表示，将以10年为租期，从美国飞机租赁公司GuggenheimAviationPartners租用两架载货量为100吨的大型货机。两架货机将在明年11月至2007年6月期间引入机队，首架货机将负责执行每周四班，上海浦东机场来往比利时列日机场的航线服务；到第二架货机投入运作后，该条航线将增加至每周五班至九班。而自行营运货运航班后，TNT每周由中国来往欧洲的运力将达到1000－1250吨。

    据悉，该两架货机将成为该公司有史以来最大型的飞机，亦是公司首次引入波音747系列货机。TNT现时最大的货机是载货量约50吨的空巴A300F型货机。TNT表示，还将考虑为第三方合作航空公司提供空运服务，以最大限度地实现货机利用率。
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    舱位限制催生自营飞机
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    据悉，TNT中国内地的国际快运业务此前一直是通过租用其他航空公司的飞机舱位来实现，目前还没有一架自己的飞机飞到中国内地。而竞争对手美国联邦快递（FedEx）与联合包裹（UPS）早已把自己的飞机开到了中国内地，其欧洲对手DHL年初也曾表示将在内地引入自营飞机。在国际快运业务运作上，TNT一直受到航空公司和舱位等诸多限制。其实，自去年中美航权新协议签署之后，国际快递巨头对中国航空市场的加码已经不可逆转。对手已经为开辟新航线打得火热，TNT宣布要“自力更生”，也是意料中事。

    据介绍，TNT早前在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，提供一条龙供应链管理服务后，成功吸纳大批高增值货源，例如信息科技部件和医疗用品等。TNT一名高级管理人员表示，由于上海浦东机场过分挤迫，航空公司根本未能提供充足运力予TNT，采用自己的货机执行航线，才能保证舱位供应。
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    控制运费
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    有分析师分析称，租用其它航空公司舱位，除了会出现运力供应短缺问题外，背后还有一个重要因素，就是运费的稳定性。据悉，上海机场运力不足，不少货物唯有经其它枢纽转运，这样会直接增加运费和时间，到货运旺季时，运费更会大幅飙升，长期使用这种被动做法，对一家拥有庞大货源的快递公司来说并不划算。TNT行政总裁彼得·柏加表示，公司的目标是成为亚洲到欧洲的最大国际快递营运商，引入自己的货机执行航线是当中最重要的步骤。他预料，公司处理中国至欧洲的货运量，今年将较去年增加约35%，显示市场需求仍然殷切，特别是中国出口货品越来越多，这项投资将有助公司在该市场提供更可靠和稳定的服务。