从2004年投产至今年7月，由于烟台远洋航线不够密集，自2002年以来蝉联大陆出口企业200强“状元”的富士康集团，把他们在烟台每月一两千的货柜几乎全部经由青岛港出口到欧美。

    然而从今年8月份开始，对物流环境要求特别严格的富士康破例把部分集装箱交给中远集团取道烟台港出口。是什么改变了富士康的主意？

    是因为在海关的鼎力支持下，中远集团在烟台港开创了一种新的运输方式———海上直通，即货物在烟台口岸直接装船和清关，经青岛口岸直达世界各地。

    简单地说，相当于在烟台直航世界。这反映了近两年烟台物流业尤其是集装箱运输业正在寻求突破并呈现出可喜的变化。

    物流业是外向型经济、投资环境的重要组成部分，而集装箱运输是物流业的核心。

    因此，沿海港口城市均把集装箱运输作为打造现代物流业的重要手段，加大投入，完善服务，带动地域经济飞速发展，烟台也不例外。市政府从规划、政策、资源等方面入手，创造适宜发展的良好环境。海关、检验检疫、边防、海事等口岸部门不断提高服务与管理水平，满足烟台企业的不断增长的需求。

    不容否认，港城集装箱运输业相对滞后。

    首先，我市物流企业虽然数量众多，但规模偏小、功能单一，仓储型和运输型较多，业务涉及全国乃至全球的综合型物流企业较少；缺乏现代化的管理方式和技术手段，缺乏本地品牌企业等等。集装箱运输特有的从门到门的优点，由于缺乏可以委托的专业物流企业，增加了物流费用在商品总成本中的比例。

    其次，多年来烟台港没有直达欧洲、美洲的航线，成为烟台产品走向世界的一个直接障碍。像富士康集团在烟台的鸿富泰公司，一开始不得不舍近求远把青岛港作为出口港。冬季路滑、雾天等不确定因素严重影响了产品的正常出口和交货期。据统计，今年我市外贸集装箱生成量可达60多万标箱，其中约有80%的货源取道青岛港，这增加了企业的运输成本，削弱了烟台产品在国际市场上的竞争力。

    集装箱运输环境的不足，成为烟台货主心中的“痛”。基于烟台外向型经济发展的巨大需求，中远集团在近洋航线比较充足的基础上，把更多的目光投向了烟台远洋航线构建与货源培育上，期待解开束缚企业发展的物流瓶颈。