在UPS、DHL 等TNT 的竞争者们纷纷加强更高端的供应链管理物流业务的时候，TNT却反其道而行之，瘦身“物流”，主攻“快递”，更让人意外的是，它把希望寄托给了一家做低端公路运输的国内民营物流公司。

    拥有全国所有大中城市1100多个操作站点和转运中心，以及95％的本地客户，是TNT舍得为华宇物流花钱的重要原因，因为对TNT来说，在中国市场的优势是管理、理念和技术，而“短板”则是运输网络和客户资源。

    然而，在花钱的同时，TNT赔上更多的，也许是时间和时机。TNT（中国）首席执行官肯·迈高也承认，为了华宇的运输网络和客户资源，TNT愿意花上3~5年的时间，进行管理和技术的升级，将这家充其量只能称得上“运输公司”的物流公司，改造为TNT的快递企业。这样的决定，自然也存在着不小的风险。

    熟悉快递行业的人士都很清楚，要想在快递领域成功，并不是单纯抢占网络和客户资源就可以，如何尽快地把货物进行门到门的递送，同时尽量把成本控制到最低才是制胜的“法宝”，而这些，正是国内成百上千民营快递公司在努力追求的。

    然而，据记者了解，目前，华宇物流主要从事的业务是3~10天的公路运输,客户也主要是低端产品，并且只是站到站的递送，还没有做门到门的服务，客户还需要自己上门提货，如果要求配送到家，还需要交纳额外的手续费。

    而在如今的国内快递市场上，3天以上的递送已经没有太多的竞争力，很多民营的快递公司在华东地区都已经做到了次日达。一家国内已成规模的民营快递公司的老总告诉记者，现在，华宇的很多客户就已经被他们抢了过来。

    那么，在3~5年改造华宇物流的时间里，TNT又有多少潜在的客户会被中国邮政，甚至民营快递公司抢走呢？既然TNT选择了有网络优势的华宇，而没有选择天天快、顺丰等已在国内小有名气的民营快递公司，现在TNT要努力做的，就只能是在尽可能短的时间内成功改造华宇物流，为损失的时间和时机付出尽可能少的代价了。