在日前召开的“环北部湾经济合作论坛”上，来自世界各国的专家学者汇聚一堂，围绕“大型基础设施规划与物流系统协作”的主题，热烈讨论，为北部湾的“舒筯活络”献策献计。

    发展广西的水利和水运美国供应链管理专业协会中国圆桌会议主席丁克义指出，发展广西基础设施规划和系统协作，应聚焦于广西的水利和水运。

    他说，广西作为西南地区的出海通道和运输枢纽，以及中国和东盟自由贸易区的平台，发展水利水运有着非常明显的区域优势。广西有1595公里的海岸线，很多都是未开发的海岸线，同时内河运输也比较好，这是在全国比较突出的，广西在沿江沿河有12个大的地市，有很多港口，有巨大的市场前景。

    丁克义建议要培养航线。他说，去年有一个数字，包括广西、四川、云南、重庆在内，整个出口是在200亿美元，并不是通过广西走的，大部分是通过广东走的。这并不是港口造成的，主要是航线不足，因此建议培养航线，而所谓培养航线简单说就是买断航线。不管怎么样都应该把港口的通用码头多建一些，在其后面多建一些临港工业园。很多专家都提出以港兴市，以港兴广西，甚至以港兴大西南，现在更应该以港兴北部湾地区，这是港口所在地所具有的占略眼光和社会责任感。

    亚洲陆运网络对接中国与东南亚在论坛演讲上，荷兰TNT集团中国区资深副总裁庞复兴道出了TNT对广西物流的规划。

    他表示，他们现在正在作一个研究，如果南宁至凭祥的网络连接起来，这个连接的条件是非常好的。他们也正在做实地的考察，希望在南宁和河内做一个简单的货运服务。现在从南宁到河内虽然距离非常短，但是需要3到5天的时间，他们希望通过地方政府的支持，能够缩到8小时之内。如果有这样的运输条件，广西可以发挥它的优势。

    从广东到东南亚，海运都是非常长，也是非常慢的。广西的陆路口岸可以做为广东的补充，作为中国与东南亚的连接点。所以在北部湾他们看到这其中有一个非常大的机会，所以TNT公司想做一个大的投资，在这个地区，一个是在南宁，另一个是在凭祥，希望能够建立陆路转运的枢纽。

    庞复兴表示，广西地区具备区位的优势和条件，希望政府能够协力将凭祥和南宁建设成为中国最大的陆路口岸，这完全是有可能的。

    营造良好物流条件更应侧重软基础设施建设相对之前专家学者谈到的交通物流和基础设施建设，凤凰卫视时事评论员朱文晖提到了“软基础设施建设”的概念。

    朱文晖认为，要怎样科学地去建设软基础设施，这个主题非常关键，要做一个规划，要非常科学地执行。由于市场响应不够，所以软基础设施推行比较困难。他还举了一个例子，论坛召开的前天晚上他从深圳过来，看到在深圳的航班编排当中，南宁处于一个非常边缘的位置。晚上11点20分他从深圳飞过来，6点50又飞过去了，试想谁又会坐这个航班，如果是一个重心位置的话，就应该是黄金时段安排这个航班。

    他提出，现在从技术上看已经具备了这些条件，如电子通关等等。但软性基础设施有一个通关问题，通关问题还包括提升政府的效率问题，作为地方政府来说是非常迫切需要做出改善的。一段时间以来，各个地方推进产业园区，搞一站式服务都在往这方面努力，对于环北部湾地区合作来说，就要对外资真正落实国民待遇，特别是涉及到物流人流的通关。所以，软基础设施在很大程度上还需有所突破。