2000年的电子商务热让人们知道了什么是物流，在理解了物流与传统的仓储、运输截然不同的本质之后，改名叫物流的公司突然遍地都是。这里面有传统的海运、陆运公司，也有市内的配送企业，但更多的是三五辆车、几个仓库的运输队。2001年，体会过了变成物流公司的喜悦之后，物流企业，不管什么样背景，都意识到要名副其实做物流，必须有强大的信息化技术作为后盾。

　　于是，新的一年中，物流公司奔向电子化成为一道新的风景线。
　　
　　可是怎么电子化？物流公司心里都没谱。尽管大家都摸索着向不同的目标前进，但是感受到的却是一样的痛苦。多数物流企业都是物流新手，物流对于它们还是一个有待深入理解的课题，而且更为苦恼的是在国内很难找到一个可以参照的先例。对于这些中国特色极浓的企业，国外先进的物流信息技术如同先进的物流概念，往往难以套到自己的身上。感到困惑的不只是它们，还有那些指着从物流公司挣钱的产品供应商。
　　
　　来自国外的厂商已经很难得到国内物流公司的青睐，经过多年的实践，国内的企业在采用这些“舶来物”时已经变得非常谨慎，毕竟国外的物流和国内的物流相差甚远。而对于本土的软件商来说，要想得到物流公司的认同，就得多承担几份责任——首先得告诉物流公司什么是真正的物流，然后再告诉它们应该怎么做物流，最后才能把物流电子化提到议程之上。物流公司对软件商的要求不只是产品，更多的是先进物流的思想和理念，只有双方的思想撞出了火花，合作才可以正式开始。这个过程艰难而脆弱，也正因为如此，不是随便一家打着物流旗号的软件商就可以叫卖自己的产品。没有物流专家和信息技术专家的超级组合，项目的实施注定会举步维艰。
　　
　　即使找对了软件商，物流公司在项目实施过程中还要饱受体制的煎熬。和其他行业信息化建设一样，物流信息系统能否成功的决定力量是决策层领导，如果他们不重视或者犯了“方向性”错误，那么项目可以说失败了一大半。即使有明智的“一把手”，信息系统的推行也会遇到来自企业内部各个层面的压力，因为技术带给业务革命的同时，对很多人也将意味着自身利益的革命。
　　
　　由此可见，由于物流行业还很不成熟，处于复杂环境中的物流企业的信息化之旅必将困难重重。这条路上，在任何一个环节都有可能跌倒。和其他的行业相比，物流在这个过程中或许要付出更为沉重的代价。
　　
　　作为企业与企业之间的桥梁，物流公司的信息系统必将受其客户系统的影响。而要实现真正的第三方物流，物流公司必须成为企业之间的动脉，它的系统要和所有客户的系统以及与其他物流公司的系统互连，成为一张四通八达的网。可是每个企业都有自己的特殊情况、特殊需求，而且这些因素随着时间的推移和技术的革新在不断变化，物流公司为了满足其客户需求，就必须跟上客户的变化节奏。如此追逐下去，物流企业很可能就掉进了电子化陷阱。特别是国内物流标准化极为落后，各企业之间的信息化程度参差不齐，物流要把这些形形色色的企业连成网又谈何容易。
　　
　　回顾国内信息化程度比较高的物流企业，如宝供等，一个很大的特点就是，它们都经历了一个漫长的建设过程，并且真正的驱动力是客户的需求和业务膨胀带来的阻力，而它们所做的就是去清除这些障碍物。这个过程本身就是一条探索之路，并且具有浓郁的中国色彩。对于那些正在往电子化方向跋涉的物流企业来说，踩着成功者的足迹无疑更容易到达目的地。宝供被业内人士认为是个成功的典范，值得大家关注，而中远集团作为国内物流领域的老大，其每一步前进，都会影响这个行业的方向。