整车企业主导SCM话语权的格局不打破，合作多赢的局面就很难最终形成。 

　　国内汽车业正面临持续加剧的价格战以及消费者持币待购心态的双重挤压。汽车企业要在这场生死战中胜出，就必须将其供应链上的各环节紧密相扣，提高公司运营效率、竞争优势和盈利能力。 

　　汽车行业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。要对所有流程进行有效管理，信息化手段是各个环节企业通常采用的主要手段，以此来实现不同作业流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换。 

　　汽车配件企业渴望增强话语权 

　　不过，在这一需要整体协调的供应链中，各个环节企业之间的信息化连接却并不通畅。在日前武汉举办的“2004中国汽车产业信息化与供应链管理峰会”上，整车厂商和零配件厂商就企业自身的信息化建设及供应链管理（SCM）的经验进行了交流。对于汽车产业链两个最主要环节信息化的协调，上海采埃孚转向机公司信息技术总监陈祖荣点出了问题所在:“对于SCM系统的建设，主要由整车厂商说了算，我们在信息化方面提出的要求和建议根本没有人会理睬。” 

　　正是基于这一原因，上海采埃孚转向机公司将供应链管理的重点放在了对自身供应商的管理方面，而与整车厂商的信息共享和交流，主要是依靠整车厂商开放的系统权限，及时获得整车厂商的生产计划。虽然这种信息共享可以降低供应链的部分成本，但上海采埃孚转向机公司的一些需求却无法得到满足，比如陈祖荣希望了解企业产品在整车厂商中的具体使用状况，但整车厂商目前却不会对这种需求加以考虑。 

　　在汽车产业链中，整车厂商无疑处于核心位置，正如上海采埃孚转向机公司在自己的供应圈中是核心企业一样。而在整个汽车供应链的信息化中，核心企业也很自然地处于了主导地位。在产业链中，强势环节具有更多的话语权，而它们也将主要从自身利益出发来考虑问题，这一商业“铁律”谁也无法改变。不过在陈祖荣看来，处于薄弱环节的企业可以在信息化中牺牲部分成本与收益，因为它们最终可以在供应链整体成本降低中获利，但需要对信息化有自己的话语权。 

　　事实上，薄弱环节对信息化的话语权也符合汽车供应链的整体利益。供应链作为一个现实的存在已经远远超出了单一组织的范围，但目前要建立成功的供应链却困难重重：供应链各个企业及组成部分之间的相互作用十分复杂，相互的信任关系很难建立。不过很多企业已经意识到，供应链的建设和完善是企业提升竞争优势的必由之路。 

　　打造三方协同作业系统是方向 

　　从目前市场来看，汽车供应链各个环节的协同要求正在进一步加强。由于核心企业计划周期缩短、计划变更频繁，供应商为了确保物料按时足额交付，通常会在汽车生产厂周围租用自己的仓库，但这种分散重复的作业方式造成物流成本居高不下。国内汽车制造业龙头企业，正在尝试着将这些分散的物流作业统一外包给专业的物流服务公司，希望借助物流公司高效的服务，减少中间库存和运输环节，以达到削减供应链成本的目的。另外，专业物流公司可以提供详细的物料装运计划信息，这些信息用来提高制造企业要货计划的精确性，也有助于供应商和制造商提前安排仓库作业。另一方面，第三方物流服务商的加入，对信息交换提出了更进一步的要求。如果没有一个三方协同作业的信息系统，确保数万种物料按计划、快速准确运送将是一件很困难的事情。 

　　这种三方协同作业的信息系统必须照顾到各个环节的具体特点和需求，这也要求信息化的主导企业要站在供应链的角度来考虑问题。这仅仅是供应链管理中的一个例子，还有如整车厂商委托零部件厂商的产品设计也要求彼此之间信息交流更为密切。从整个汽车供应链来看，协同需求的迫切正促使供应链的信息化建设更需要考虑各个环节的具体需求。