【IT168 物流资讯】一个朋友告诉我说，《环球供应链》停刊了。初闻之下，我的感觉是很震惊。一份在业内小有名气的刊物，怎么说停就停了呢？再后来，又听说该杂志居然会拖欠员工四个月薪水，更甚的是在宣布停刊之后居然对这三个月拖欠薪水大有赖帐之嫌疑，那就不是“震惊”二字所能形容的了。从某种程度上说，《环球供应链》是我认为目前在物流媒体里面比较专业、比较中立的一份杂志了。但叫好为什么就不卖座呢？据说投资方三年来陆续投入了1000万人民币左右，但直到停刊前，还没有实现每个月的盈亏平衡（至少从账面上看是这样）。

    现在我们来简单分析一下：首先，没有刊号应该是一大硬伤。一本出版物，如果不能进入零售流通渠道的话，是很难存活的。当然，《环球供应链》也努力过，包括试图购买某些老刊物的刊号，最后居然没有买到，想必是受到了来自高层的某些阻力。

    其次，经营不善是一大软肋。而这里的经营，主要是在市场开发方面，其实以《环球供应链》每个月20几万的成本来看，如果市场做的比较好，在广告、展会、培训、猎头等方面多做一些文章的话，这点成本是没什么问题的。

    第三，投资方思路的转变是直接导致《环球供应链》被停刊的导火线。其实在2005年年底的时候，投资方就已经有了放弃《环球供应链》的想法，不过经过多方妥协，最后留给经营团队半年的时间，如果半年之后还没有改观，就要停刊。于是就有了几个月之前对员工薪水的拖欠。

    第四，人员流失是导致《环球供应链》停刊的间接原因。从创刊时起到现在，包括编辑、市场人员在内的员工就不断地有人走、有人来。团队建设上的不连续，影响了《环球供应链》的质量和市场拓展工作。

    最后，据说某篇由《环球供应链》刊发的文章直指某国有大型物流企业领导人更替问题，从而造成了从国资委到该大型物流企业对《环球供应链》的施压。

    其实从我的考虑，如果肯有买家投入一些资金把《环球供应链》收购下来，然后配之以刊号、资金、成熟的市场团队，则回报率比投资其他行业都要好得多。只是，从目前来看，中国再也不会有《环球供应链》这个品牌了。一棵大树的骤然倒下，势必在物流媒体这个细分市场里激起阵阵波澜。不知道那些在其他物流媒体工作的人们，是不是会遇到同样类似的问题？是不是会有“兔死狐悲”的感觉。